Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

кузьмич

Приветствую Вас в своем журнале!

    Рад, что Вы зашли на мою страничку, надеюсь, Вам будет здесь интересно.
    Немного обо мне и моем блоге. Пишу всяко-разно: лытдыбр (надеюсь, не только жежешные олдфаги знают смысл этого слова?)), воспоминания какие-то, немного политики в плане чисто личного восприятия.
    Кто я такой? В настоящем - юрист по гражданскому праву, риелтор, владелец небольшого агентства недвижимости.
    Записи на эту тематику, а, так же, некоторые юридические консультации вы сможете почитать по меткам: рабочее, риелторская деятельность, юридическое, юридическая консультация.
    В прошлом - офицер, майор запаса, прослужил 23 "календаря" (25 со "льготными") на различных технических и инженерных должностях в Военно-Воздушных Силах, сначала СССР, затем - Российской Федерации,
    Воспоминания об этом достаточно обширном периоде моей жизни можно найти по меткам: армия, ВВС - страна чудес, Дальний Восток, Переяславка-2, РВВАИУ им. Я. Алксниса и некоторым другим.
    Кроме этого, в жизни занимался самым разным - торговлей, общественной работой, сотрудничал с поисковиками, играл в народном театре, пару раз снялся в эпизодических телесериальных ролях, etc.
    Обо всем этом я периодически пишу в своем блоге. К сожалению, свободное время для написания оригинальных постов бывает крайне редко - работа. Поэтому чаще я просто делюсь с моими друзьями какими-то интересными (на мой взгляд) статьями, попавшимися мне в сети; в этом случае я обязательно указываю источник.
    И хочу сразу уточнить: далеко не всегда мое личное мнение совпадает (целиком или в частностях) с мнением автора исходного текста. Прошу это учесть и не переносить свои эмоции от прочитанного на меня. Мне, в принципе, похер, а вы свой запал напрасно потратите.
    На оригинальные же записи, а, тем более, те, которые я пытаюсь облечь в какую-то литературную форму (либо это моя юридическая консультация) - ставлю метку "авторское".
    Есть еще куча всяких меток, которые я не буду сейчас перечислять, вы сможете, при желании, сами ознакомиться с остальными записями.
    Репосты чужих записей из ЖЖ делаю очень редко, только если что-то, действительно, зацепит или делаю это для хороших друзей. С чтением и комментированием журналов из френд-ленты не всегда получается из-за нехватки времени, но, по возможности, стараюсь это периодически делать.
    Меня можно называть просто по нику: Старый ) Ко мне - на ты.
    Ну и для тех, кто хочет приобрести побольше новых друзей (и меня, в том числе), в моем журнале имеется "Френдмарафон от Старого", где, на сегодняшний момент, участвует более двух тысяч пользователей ЖЖ, в котором вы, безусловно, тоже сможете принять участие.
    И, традиционно - если Вы ЗА репосты в ЖЖ, нажмите левую кнопку, если ПРОТИВ - правую:

ЗЫ Это, конечно, шутка ) Но нажимать кнопки не возбраняется ;))
promo igfn 19:53, sunday 18
Buy for 30 tokens
В некоторых постах, на ряду, с фотографиями я ставлю видео. Комрад dego2000, недавно спросил, почему я пользуюсь каким-то неизвестным Rumble, вместо того, чтобы загружать видео на YouTube. Попробую обстоятельно ответить на этот вопрос. В конце 2016 года я решил попробовать себя на YouTube.…
кузьмич

Гибель парома «Эстония»: почему запрещено исследовать затонувшее судно?

1

Четверть века назад, в ночь на 28 сентября 1994 года, в Балтийском море произошла одна из самых страшных и таинственных катастроф в современной истории гражданского судоходства. Менее чем за час 150-метровый паром «Эстония» по неизвестным причинам пошёл ко дну, забрав с собой жизни более 850 человек.

Неудавшееся путешествие

Вечером 27 сентября 25 лет назад в Таллине стояла хмурая и ветреная погода. В море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. Впрочем, даже это не предвещало беды для гигантского по своим размерам парома «Эстония». 157 метров в длину и более 24 – в ширину, водоизмещение 15,5 тысячи тонн, мощность двигателей – 24 тысячи номинальных сил – такую глыбу нелегко накрыть самой гигантской волной.

По графику корабль совершал в этот день рейс в Стокгольм. Всего в плавание отправились 989 человек, пассажиров и членов экипажа.

Первые 100 километров судно прошло легко. Помогало то, что «Эстония» плыла вблизи побережья, хотя волнение на море ощущалось. Уже за полночь, после выхода в открытое море, началась сильная качка, волны высотой от четырёх до восьми метров били в левый борт.

Около часа ночи в носовой части корабля послышались металлические стуки. Ещё через пять минут звук превратился в скрежет, через 10 – раздались два-три сильных удара по корпусу. В 1:15 вода по краям носовой рампы начала поступать внутрь судна.

С этого момента судьба «Эстонии» была фактически предопределена. Судно сильно накренилось, люди оказались заперты в каютах. Все усилия экипажа развернуть паром кормой к волне, чтобы вода не заливала его, не принесли результата. Через 15 минут остановились двигатели, пропало освещение. Через небольшое время паром ушел под воду и пропал с экранов радаров.

Спешившие на помощь паром «Мариэлла», корабли «Изабелла», «Сильная Европа» и «Силья Симфони» нашли на месте крушения лишь около 20 спасательных плотов и три шлюпки. Терпящим бедствие людям на них не хватало места, да ещё и сильный ветер не давал провести полноценную спасательную операцию. Вытащить удалось лишь 137 человек, 852 — погибло и пропало без вести.

Темные пятна

Официальное расследование катастрофы началось уже утром 28 сентября. В Эстонии и Финляндии были созданы кризисные комиссии, позднее правительства этих стран и шведский кабмин сформировали Международную комиссию. Ей и предстояло выяснить, что привело к крушению парома «Эстония». Однако официальное расследование трагедии затянулось почти на 15 лет, а чётких ответов на имеющиеся вопросы дано не было.

Collapse )
кузьмич

Победа в гидрокосмосе: Что делал "Витязь" на дне Марианской впадины?

Этого события давно ждали. Но мало кто думал, что на дно Марианской впадины русский "Витязь" пойдет в самый канун Дня Победы. А случилось именно так, и сегодня в ЦКБ "Рубин" и Фонде перспективных исследований официально известили: российский автономный необитаемый подводный аппарат совершил погружение на 10028 метров.

1

Аппарат доставил на дно Марианской впадины вымпел с символикой 75-летия Победы. А кроме этой юбилейной миссии провел фото- и видеосъемку, картографирование морского дна, изучил параметры среды. Подробности того, как все происходило, приоткрыли генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев и генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Игорь Вильнит, где этот аппарат был спроектирован и построен.

Спуск был произведен с борта спасательного судна Тихоокеанского флота "Фотий Крылов". При этом сначала погрузили глубоководную донную станцию, которая имела с судном кабельную связь, а после этого начал погружение автономный необитаемый аппарат (АНПА). Запланированная глубоководная миссия, без учета времени на погружение и всплытия на поверхность, составила более трех часов.

По словам Андрея Григорьева, это первый из запланированной серии совместных экспериментов ЦКБ "Рубин", Тихоокеанского флота и Фонда перспективных исследований. Он подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса конструктивных решений.

Глава "Рубина" Игорь Вильнит в свою очередь пояснил, что их обязательства по проекту "Витязь-Д" включали в себя полный цикл его создания: проектирование аппарата, изготовление и проведение глубоководных испытаний в удаленных районах Тихого океана. Решение этих задач в те короткие сроки, что были заданы ФПИ, явились уникальным опытом для молодых инженеров и конструкторов питерского бюро.

На начальной стадии проекта в "Рубине" совместно с ФПИ была создана Лаборатория морских роботизированных комплексов. Причем, создана для реализации совершенно конкретной задачи - создание мобильного морского роботизированного комплекса "Витязь-Д" для выполнения сверхглубоководных погружений и проведения уникальных научных исследований в глубоководных районах Мирового океана, включая районы, ранее недоступные человеку.

Сам аппарат должен был появиться в январе-феврале 2019 года, а уже весной планировали провести его заводские испытания в районе Кронштадта. Летом - отработка на Черном море, а осенью - испытания в Тихом океане и работа непосредственно в Марианской впадине.

Всю прошлую осень и зиму никаких известий про этот проект в открытых источниках не было, и вот сообщение-молния: российский подводный беспилотник встретил День Победы в Марианской впадине. В чем тут новизна и причина для гордости?

"Витязь-Д" способен работать на предельных глубинах Мирового океана. Свое название он получил в честь научно-исследовательского судна "Витязь", которое почти два десятилетия было флагманом экспедиционного флота СССР.

В состав комплекса входят маневрирующий автономный необитаемый аппарат, глубоководная донная станция и аппаратура пункта управления. Корабельное оборудование комплекса обеспечивает информационный обмен судна-носителя с подводным аппаратом и донной станцией в режиме реального времени по гидроакустическому каналу. Комплекс полностью состоит из комплектующих российского производства.

Collapse )
кузьмич

Почему на флоте был самый большой срок срочной службы в СССР?

1

В Советском Союзе на ВМФ всегда служили дольше, чем в сухопутных войсках. С 1939 года – 5 лет. Потом, спустя 10 лет, этот срок был сокращен на год, а в 1967 году - до 3-х лет.

Особые условия

Каждое плавсредство ВМФ СССР, будь то надводный боевой корабль или субмарина, требовали квалифицированной обслуги. Поэтому на флот призывали физически крепких и смышленых новобранцев.

К примеру, к службе на подлодке в 60-х – 70-х годах должны были быть готовы довольно стойкие матросы. Как вспоминает один из подводников, служивших в те годы срочную, в подводном состоянии АПЛ температура в ней была при минус 30 на поверхности как в погребе – до 5 градусов. При автономном плавании в тропиках и субтропиках плюсовая температура, напротив, в дизельном отсеке АПЛ достигала 50 градусов. Плюс повышенные влажность и чрезмерное содержание углекислоты.

Требования к призывникам

Потенциальный моряк-срочник должен был быть ростом не ниже 180 см, иметь первые три категории годности к прохождению военной службы по состоянию здоровья (А1 – А3). Для кандидата была важна также психическая устойчивость – не секрет, что даже «дедовщина» на кораблях ВМФ именовалась по-особенному, «годковщиной», и проявлялась не так остро, как в сухопутных войсках.

При отборе в ВМФ предпочтение отдавалось обладателям гражданской специальности, связанной с техникой (которая могла бы пригодиться в морской службе) – радиотехникам, сварщикам, мотористам…

Чему надо было научиться на корабле

Советский боевой кораблю, будь то эсминец или подлодка, был оснащен высокоточным оборудованием, поэтому гражданская специализация матроса имела особое значение – флотские специальности боцманов, дальномерщиков, водолазов, подшкиперов, батальщиков, минно-артиллерийских содержателей и других требуют длительной и тщательной учебы.

Сейчас на флот собираются призывать контрактников, потому что за 12 месяцев срочной службы подготовить настоящих специалистов среди матросов-срочников просто нереально.
Источник

кузьмич

Саудовская Аравия обвалила цены на нефть в США



Сейчас уже даже 165 727 "профессиональных инвесторов" нефтяной биржи США на бесплатной, склонной к сбоям платформе Robin Hood поняли, что проблема глобальной добычи нефти в нехватке хранилищ.

И если даже эта армия инвесторов понимает, что нет места для хранения физической нефти на континентальной части США, то Саудовская Аравия, которая создала нынешний кризис с нефтью и которая не остановится, пока не уничтожит сланцевую нефтедобычу, точно понимает это.

Вот почему из-за того, что США не могут хранить собственную добытую нефть, около 50 миллионов баррелей саудовской нефти направляются в США. Они должны прибыть в ближайшие недели, что приведет к еще большему давлению на рынки, которые и так пытаются справиться с переизбытком, сообщает Reuters.

Более 20 супертанкеров, каждый из которых способен перевозить 2 миллиона баррелей нефти, направились к ключевым терминалам США, особенно в Мексиканском заливе. Три отдельных танкера, также зафрахтованных Саудовской Аравией, стоят на якоре за пределами портов Мексиканского залива США.

Согласно источникам Reuters королевство пыталось найти варианты хранения грузов у ​​владельцев танкеров, когда суда были зафрахтованы в прошлом месяце, однако многие отказались, учитывая темпы заполнения хранилищ.

В результате менеджер хедж-фонда Кайл Басс написал в Твиттере, что "саудиты и русские объявили войну американским сланцевым энергетическим компаниям": "Похоже, им не нравится американская энергетическая независимость... Саудиты бросили в нас нефтяную бомбу в 50 миллионов баррелей. Насколько еще упадут цены на нефть в июне?"

Collapse )
кузьмич

Средиземное море: авианосец США идет навстречу флоту России

1

Атомный авианосец «Эйзенхауэр» ВМС США вошел в Средиземное море вместе с ударной группой из нескольких ракетных крейсеров и эсминцев. АУГ направляется в берегам Сирии, после чего повернет в Суэцкий канал и через него – к Персидскому заливу. Ранее с востока в Средиземное море вошли российские корабли.

Через Гибралтарский пролив вошла в Средиземное море авианосная ударная группа (АУГ) Военно-морских сил США во главе с атомным авианосцем USS Eisenhower («Эйзенхауэр»). Об этом сообщает портал ItaMilRadar, отслеживающий передвижение авиации в регионе.

Авианосец сопровождают военный самолет-разведчик Boeing P-8A Poseidon, ракетные крейсеры «Сан-Джасинто» и «Велья Галф» и эсминцы: «Тракстан», «Джеймс Уильямс» и «Стаут».

Техасский телеканал Kxan, связанный с сетью NBC, сообщил о 48 истребителях на борту «Эйзенхауэра». Кроме того, к АУГ примкнула атомная подводная лодка (название не сообщается – прим.) с крылатыми ракетами Tomahawk на борту.

Какое-то время АУГ будет находиться в Восточном Средиземноморье у берегов Сирии, после чего должна будет проследовать в район Персидского залива. Путь авианосца и его эскорта пролегает через Суэцкий канал и Красное море. Задача АУГ – сменить авианосец USS Harry S. Truman («Гарри Труман»).

Одновременно с этим через Босфор и Дарданеллы в Средиземное море вошли российские фрегаты «Адмирал Макаров» и «Адмирал Григорович». Они, вооруженные крылатыми ракетами «Калибр», должны присоединиться к действующему в Средиземноморье соединению ВМФ России. Кроме того, в регион направился большой десантный корабль Черноморского флота «Орск».

Collapse )
кузьмич

Неудачи Суворова, про которые в России не любят вспоминать

1

Александра Васильевича Суворова называют непобедимым полководцем. Говорят, что он не проиграл ни одного сражения. Но ведь любая «непобедимость» это миф. Если опытный военачальник за долгую карьеру не знал поражений, то это, вероятнее всего, означает лишь то, что ему редко попадался достойный противник.

С Суворовым дело долго обстояло именно так. Его врагами почти всю жизнь были турки, чьи боевые качества были ниже, чем у европейских армий. Потом он воевал с польскими повстанцами, то есть с нерегулярными формированиями. Лишь на самом склоне лет ему встретилась первоклассная европейская армия – французская.

Да, армия Суворова ни разу не была полностью разбита в бою, не бежала от противника. Но это не исключало неудач Суворова в отдельных частных сражениях. Кроме того, Суворов совершал и ошибки как полководец, подставляя части своих войск под отдельное поражение. О двух таких случаях, которых не любят упоминать военные историки, здесь и будет рассказано.

Неудачные распоряжения под Очаковом

С осени 1787 года русские армия и флот пытались установить блокаду Очакова. Командующим Южной армией, действовавшей здесь, был Суворов. Ему подчинялась также Днепровская гребная флотилия под начальством контр-адмирала принца Нассау-Зигена.

Весной 1788 года русское командование ожидало активных действий турецкого флота по оказанию помощи Очакову, но само вело себя пассивно. Флотилия Нассау-Зигена держалась в устье Днепра и не закрывала турецкому флоту подход к гавани Очакова. Суворов же держал сухопутные войска напротив Очакова на Кинбурнской косе. Но коса была отделена от Очакова не менее чем пятивёрстным Днепровским лиманом. И без флота Суворов ничего не мог предпринять.

К этому начальному периоду действий под Очаковом относятся неудачные распоряжения Суворова относительно флота, повлёкшие гибель одного из лучших капитанов – Христиана Остен-Сакена. Нассау-Зиген отправил к Кинбурну для связи с Суворовым и получения распоряжений соединение из семипушечной дубель-шлюпки и двух канонерских лодок. Дубель-шлюпкой и всем соединением командовал капитан 2 ранга Христиан Остен-Сакен. Турецкие корабли должны были сначала показаться в виду вдающейся далеко в море Кинбурнской косы, прежде чем их заметили бы из Днепровского лимана.

Утром 18 мая 1788 года появилась турецкая армада: 12 линейных кораблей, 13 фрегатов, множество судов других классов. Суворов отправил с донесением к Нассау-Зигену обе канонерские лодки, а дубель-шлюпку с её капитаном Остен-Сакеном задержал для ведения наблюдений за турецким флотом. Распоряжение Суворова Нассау-Зигену, очевидно, не содержало приказания выдвигаться ко входу в лиман и к гавани Очакова, так как русская флотилия оставалась неподвижною.

Через два дня Суворов отдал Остен-Сакену странное распоряжение. Он приказал ему присоединиться к флотилии, хотя вход в Днепровский лиман был уже забит турецкими галерами. Остен-Сакен должен был бы прорываться с боем, причём с сомнительными шансами на успех. Но приказ есть приказ.

Остен-Сакену предстояло днём пройти незамеченным мимо всего турецкого флота, заполнившего устье лимана. Довольно скоро он убедился в невыполнимости приказа Суворова. В погоню за русской дубель-шлюпкой устремились четыре турецкие галеры. Остен-Сакен попробовал уйти от них, но те двигались быстрее. У устья Бугского лимана, впадающего в Днепровский, турки взяли дубель-шлюпку на абордаж. Тогда Остен-Сакен взорвал крюйт-камеру своего судна вместе с собой, командой и турецкими галерами.

Подвиг Остен-Сакена был вписан золотыми буквами в историю русского Черноморского флота. Однако этот смертельный героизм вообще бы не понадобился, не будь заведомо невыполнимого (и уже ненужного в плане информирования Нассау-Зигена) приказа Суворова Остен-Сакену во что бы то ни стало присоединиться к флотилии. Не погиб бы капитан и в том случае, если бы Суворов сразу отправил его с донесением к флотилии назад.

Collapse )
кузьмич

СМИ узнали о сокрытии властями США факта столкновения подлодки с «Титаником»

1

Глубоководный подводный аппарат с британскими учеными в июле прошлого года столкнулся с затонувшим в 1912 году пассажирским судном «Титаник», однако всё это время власти США держали инцидент в секрете.

Как сообщает газета The Daily Telegraph, компания RMS Titanic (RMST) подала судебный иск против Национальной администрации по океану и атмосфере США (NOAA), в функции которой входит охрана затонувших кораблей.

По версии RMST, организация была осведомлена о происшествии, однако не проинформировала об этом общественность, что, по версии истца, ставит под сомнение ее возможности.

Руководитель организованной британской компанией EYOS Expeditions экспедиции к «Титанику» на подводном аппарате «Тритон» признал в суде, что субмарина столкнулась с лежащим на океанском дне лайнером в результате потери управления из-за сильного течения. По словам главы экспедиции Роба Маккаллума, ущерб, нанесенный затонувшему судну, был незначительным.

Эти обстоятельства обнародованы в преддверии судебного процесса, начинающегося 20 февраля.

Ранее в январе сообщалось, что компания RMS Titanic Inc. обратилась в суд США за разрешением на подъем с «Титаника» радиопередатчика, с которого был послан сигнал SOS после столкновения с айсбергом.

«Титаник» отправился в свой первый рейс 10 апреля 1912 года, но в ночь на 14 апреля лайнер столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике и затонул. В результате крушения погибли по меньшей мере 1496 человек. 712 пассажирам и членам экипажа удалось спастись.
Источник

кузьмич

Медведев перед отставкой потратил 127 миллиардов рублей

1

Дмитрий Медведев прямо перед своей отставкой с поста премьер-министра России в среду, 15 января, подписал указ о выделении из бюджета 127 миллиардов рублей на строительство атомного ледокола «Лидер». Постановление, определяющее эти траты, опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Заказ поручено исполнить заводу «Звезда». Судно, которое станет самым мощным в мире ледоколом, должны сдать в 2027 году. Оно обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.

С помощью нового ледокола в том числе можно будет круглогодично вывозить сжиженный природный газ (СПГ) с Ямала и Гыданского полуострова. Также в качестве аргументов в поддержку его строительства называли возможность увеличить транзитный грузопоток по перспективному маршруту.

Медведев объявил об уходе правительства в отставку вскоре после послания Федеральному собранию президента страны Владимира Путина. На пост премьера глава государства выбрал руководителя Федеральной налоговой службы (ФНС) Михаила Мишустина. До формирования нового кабинета министров члены ушедшего в отставку продолжат исполнять свои обязанности.
Источник

кузьмич

Опубликован приговор историку Олегу Соколову по смертельному делу 1981 года

2

Петербургское издание "Фонтанка" опубликовало архивные судебные материалы по делу о гибели человека во время исторической реконструкции в 1981 году.

Как ранее рассказал реконструктор Рудольф Пожогин , в тот год совсем еще молодой студент Олег Соколов, будущий доцент и убийца-расчленитель аспирантки, был членом его военно-морского клуба. В один из дней клуб должен был участвовать в киносъемках на двух фрегатах, которые реконструкторы собственноручно вывели на воду. По словам Пожогина, Соколов буквально напросился командовать кораблем "Святой Георгий", хотя и не умел управлять судном и, соответственно, не имел разрешительных документов. Во время похода фрегат затонул, корабль Пожогина, придя на помощь, спас весь экипаж, кроме одного человека - Владимира Сорокина.

Пожогин рассказывал, что пока первый фрегат готовился поднимать людей на борт, команда "Георгия" пыталась спасти запутавшегося в снастях Сорокина: "Соколов стоял на корме, эти ребята бросились к нему за помощью, а он ничего не сказал, прыгнул в шлюпку, которая была привязана у корабля, и начал отгребать". В итоге и остальным пришлось прыгать за борт, чтобы не уйти под воду вместе с судном.

В 1982 году суд вынес приговор Пожогину и Соколову по статье о нарушении правил безопасности, сопряженном с гибелью человека. Первый получил три года условно, второй - два. После той трагедии реконструкторский клуб закрыли, Пожогин подавал иск к Соколову на 10 тысяч рублей, но проиграл. Будущий доцент своей вины на суде так и не признал.

"Фонтанка" отмечает, что адвокат Соколова ранее называл "утками" сообщения СМИ о том, что его подзащитный ранее был судим: "Фактически несудим, к уголовной ответственности не привлекался".
Источник