Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

кузьмич

Приветствую Вас в своем журнале!

    Рад, что Вы зашли на мою страничку, надеюсь, Вам будет здесь интересно.
    Немного обо мне и моем блоге. Пишу всяко-разно: лытдыбр (надеюсь, не только жежешные олдфаги знают смысл этого слова?)), воспоминания какие-то, немного политики в плане чисто личного восприятия.
    Кто я такой? В настоящем - юрист по гражданскому праву, риелтор, владелец небольшого агентства недвижимости.
    Записи на эту тематику, а, так же, некоторые юридические консультации вы сможете почитать по меткам: рабочее, риелторская деятельность, юридическое, юридическая консультация.
    В прошлом - офицер, майор запаса, прослужил 23 "календаря" (25 со "льготными") на различных технических и инженерных должностях в Военно-Воздушных Силах, сначала СССР, затем - Российской Федерации,
    Воспоминания об этом достаточно обширном периоде моей жизни можно найти по меткам: армия, ВВС - страна чудес, Дальний Восток, Переяславка-2, РВВАИУ им. Я. Алксниса и некоторым другим.
    Кроме этого, в жизни занимался самым разным - торговлей, общественной работой, сотрудничал с поисковиками, играл в народном театре, пару раз снялся в эпизодических телесериальных ролях, etc.
    Обо всем этом я периодически пишу в своем блоге. К сожалению, свободное время для написания оригинальных постов бывает крайне редко - работа. Поэтому такие записи появляются в моем журнале не так часто, как мне хотелось бы. Под этими постами я ставлю метку "авторское". Кроме того, я делаю copy-paste в своём блоге каких-то интересных, на мой взгляд, статей из других источников. В этом случае я активной гиперссылкой указываю источник материала.
    Есть еще куча всяких меток, которые я не буду сейчас перечислять, вы сможете, при желании, сами ознакомиться с остальными записями.
    Репосты чужих записей из ЖЖ делаю очень редко, только если что-то, действительно, зацепит или делаю это для хороших друзей. С чтением и комментированием журналов из френд-ленты не всегда получается из-за нехватки времени, но, по возможности, стараюсь это периодически делать.
    Меня можно называть просто по нику: Старый ) Ко мне - на ты.
    Ну и для тех, кто хочет приобрести побольше новых друзей (и меня, в том числе), в моем журнале имеется "Френдмарафон от Старого", где, на сегодняшний момент, участвует более двух тысяч пользователей ЖЖ, в котором вы, безусловно, тоже сможете принять участие.
    UPD Не думал, что это придется кому-то объяснять, но практика показывает, что не все это способны понять самостоятельно. Уважаемые! Если вы в комментариях к какому-либо моему посту размещаете ссылки (в том или ином виде) на какие-то записи в своем блоге - типа, "у меня как раз есть на эту тему" - ваше желание пиарнуться на мне и моей записи - вполне понятно и, в общем-то, в нём нет ничего плохого. Но! О таких вещах надо договариваться ДО размещения такого коммента. В противном случае вы рискуете быть забаненным у меня в журнале. Как минимум, ваш коммент будет удален.
    Пишите мне в личку предварительно - уверен, мы всё решим. Давайте говорить прямо, называя вещи своими именами, ок? Блогер из ТОП-100 ЖЖ не может быть настолько тупым, чтобы не понимать, что это - типо, завуалированная реклама. А реклама, друзья, бесплатной не бывает. Ну, либо, как более дешевый вариант - размещайте ссылки на ваши посты в моём журнальном Промо.
    Из каждого правила, разумеется, есть исключения, и если вы обладаете достаточно приличным, от 2-3 тыс. СК - я закрою глаза на эту вашу "продакт плейсмент", либо - для обладателей меньшего СК, если они принимают достаточно активное участие в обсуждение моих записей на постоянной основе. Nothing personal, just busines ;)
    Да, всё вышеуказанное - при условии, что ваши записи не противоречат моим моральным принципам: не содержат материалы антихристианской направленности, пропаганды нетрадиционных интимных отношений, эротики, порнографии, призывов к суициду и экстремизму. В остальном - вай нот?
    И, традиционно - если Вы ЗА репосты в ЖЖ, нажмите левую кнопку, если ПРОТИВ - правую:

ЗЫ Это, конечно, шутка ) Но нажимать кнопки не возбраняется ;))
promo staryiy september 3, 2019 04:25 9
Buy for 20 tokens
Несмотря на то, что они, допустим, являются чистейшим "лтдбром". Поясню: я ни в коей мере не претендую на их какую-то художественную ценность. Я вообще, что касается своих текстов, особо ни на что не претендую )) Даже касательно тех, над которыми работал некоторое довольно продолжительное…
старый ржот

В Турции выразили надежду на досрочное возобновление авиасообщения с Россией

Турецкий министр культуры и туризма Мехмет Нури Эрсой выразил надежду, что при улучшении эпидемиологической ситуации в стране Россия может досрочно возобновить полное авиасообщение.

1

«По мере снижения числа случаев инфицирования дата снятия ограничений на перелёты может быть сдвинута на более ранний срок», — заявил министр в эфире CNN Turk.

Он добавил, что в апреле — мае общее снижение туристического потока из-за рубежа в Турцию может составить до 500 тыс. человек.

13 апреля Росавиация уведомила авиакомпании об ограничении полётов в Турцию.
источник

Ага, щаззз! ))) Бедолага... Наивный чукотский турецкий "юноша"... ))) Теперь уже - при смене президента Турции, не раньше. Ну, есть же в правительстве Турции здравомыслящие люди? Должны же они уже сообразить, куда это бесноватого Реджепа деть. Или это и имелось в виду? ))

кузьмич

Выживший в авиакатастрофе раскрыл ужасные подробности, чем он питался 72 дня до прибытия спасателей

13 октября 1972 года чартерный рейс Монтевидео — Мендоса — Сантьяго рухнул в Андах. По стечению обстоятельств 16 из 45 человек остались живы, но "счастливчикам" пришлось столкнуться с вызовами покруче авиакатастрофы.

Уругваец Хосе Луис Инсьярте был одним из тех, кто выжил после крушения. Спустя 49 лет со времени катастрофы он поделился подробностями "чуда в Андах" и тем, каким адом это обернулось для него и других пассажиров, которых спасли только через 72 дня жизни в горах.

1
Хосе Луис Инсьярте. Кадр из видео © This Morning

В эфире британского шоу This Morning мужчина подтвердил то, о чём писали журналисты ещё в 1972-м: ему с напарниками по несчастью пришлось есть трупы погибших. Воды и еды было критически мало. Кроме того, вскоре после катастрофы по радио они услышали, что поиски самолёта прекратились. Уверенности в будущем это не прибавляло. Поэтому у них просто не было других вариантов для того, чтобы выжить.

1

Позже трое из пассажиров отправились на поиски помощи. Один из них вернулся к обломкам самолёта, но двое других — нет. Их подвиг вселял надежду до тех пор, пока за ними не прилетели спасатели.

Collapse )
сухоруков

Инженер «Аэрофлота» пытался зайцем улететь в Майами

У него это почти получилось

1

Инженер «Аэрофлота» в московском аэропорту Шереметьево попытался улететь зайцем в Майами. Для этого он спрятался в туалете самолета, где просидел до начала посадки. Полицейские задержали его буквально в последний момент, когда от самолета уже отогнали трап.

Техник всю ночь работал в аэропорту, а после смены решил выпить. Во время обслуживания борта он залез внутрь самолета, который должен был лететь в Америку, однако он забыл о том, что сдал свои документы, придя на работу, и не забрал их в конце смены. Спустя время инженеру позвонил начальник, чтобы уточнить, почему тот не забрал свои вещи, он честно ответил: «А я не иду домой, я лечу в Майами».

Когда все пассажиры заняли свои места и самолет уже был готов взлетать, мужчина сел на свободное сидение. Однако сотрудники полиции успели вовремя — они нашли зайца и отправили его домой.
источник

кузьмич

США и Турция массово перебрасывают неизвестные грузы на Украину

1

Мировым СМИ стало известно о стягивании российской бронетехники в Крым, что вызвало определенное беспокойство в Киеве и Вашингтоне. Владимир Зеленский полагает, что такое поведение Москвы похоже на «игру мускулов». Между тем, в Пентагоне ранее заверили украинских партнеров в том, что в случае «российской агрессии» их не оставят один на один с Москвой и окажут необходимую помощь. Судя по всему, НАТО уже приступило к отправке на Украину военных грузов.

Так, на юге Украины в воскресенье 4 апреля совершил посадку тяжелый транспортный самолет C-17A Globemaster III американских военно-воздушных сил. Борт с неизвестным грузом прибыл с испанской авиабазы Морон-де-ла-Фронтера.

Collapse )
кузьмич

Зачем Россия выкупила обломки сбитого сербами в 1999 году в Югославии американского «Стелса»?

1

24 марта 1999 года началась военная операция НАТО против Югославии. 78 дней небо над этой балканской страной утюжили бомбардировщики. Погибло и было тяжело ранено почти 10 тысяч человек, среди них дети и беременные женщины. Тысячи людей остались без крова, без работы, а в результате создания государства Косово – и без родины.

Тем не менее, сербы, вынужденные отступить под ударами «Союзной силы» (так называлась операция НАТО), все же показали, что они могут постоять за себя. Уже на четвертый день бомбардировок близ деревни Буджановцы (40 километров от Белграда) ПВО Югославии сбили американский бомбардировщик.

Как было дело

Подполковник Джордже Аничич, командир подразделения ПВО, которое и совершило этот подвиг, впоследствии не раз подробно рассказывал о том, как все происходило. Хитроумные сербы, прекрасно зная, что одной из целей американских самолетов являются установки ПВО, создали для натовских летчиков «ловушку», применив имитаторы излучения радаров противовоздушной обороны.

Из рассказа сербского офицера вырисовывается такая картина: всю ночь с 24 на 25 марта подразделение находилось на марше, 25 марта занимались размещением на позиции, 26 и 27, когда уже не смолкали звуки сирен воздушной тревоги, военные маскировали свою точку и делали «ловушку» для натовцев. И вот, вечером 27 марта на экране радара появились три цели. Натовцы, что называется, «клюнули». Они шли точно по курсу имитационного излучения.

На вооружении у сербов был ЗРК С-125М «Нева» советского производства, выпущенный еще в 50-х годах прошлого века. Самолет был пойман в прицел с третьей попытки. И сбит.

Collapse )
кузьмич

Названа предварительная причина инцидента с Ту-22М3 под Калугой

1

Предварительной причиной инцидента с дальним бомбардировщиком Ту-22М3 на аэродроме Шайковка под Калугой, в результате которого погибли трое военнослужащих, названа техническая неисправность в системе управления.

Уточняется, что в упомянутом самолете используется рычаг пакетного переключателя систем — то есть у летчика есть возможность включить все системы по отдельности или все вместе, задействовав данный рычаг. Согласно предварительным данным расследования, происшествие связано именно с этим механизмом. Предполагается, что он оказался подключен к системе катапультирования, поскольку процесс запустился именно после переключения рычага. Отмечается, что кресла военнослужащих очень быстро взлетели вверх, и отменить катапультирование не представлялось возможным.

Специалисты считают, что командир выжил лишь благодаря тому, что его система экстренной эвакуации запускается отдельно. При катапультировании коллег его обожгло газом от двигателей их кресел. В настоящий момент эксперты устанавливают причину неправильной работы механизма. Известно, что перед происшествием специалисты исследовали самолет и провели ряд ремонтных работ.

Об инциденте с Ту-22М3 на аэродроме Шайковка стало известно во вторник, 23 марта. Изначально сообщалось, что самолет разбился или совершил аварийную посадку. Позже появились данные о том, что ЧП произошло на земле — у бомбардировщика нештатно сработали катапульты. Погибли трое военнослужащих. Один летчик выжил: он успел пристегнуться, в то время как остальные еще закреплялись в кабине. Жертв и пострадавших среди местных жителей нет.

Позже курирующий оборонно-промышленный комплекс вице-премьер Юрий Борисов пообещал, что власти России проведут разбирательство в связи с инцидентом с дальним бомбардировщиком.

Ту-22М3 — модификация советского сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М. Самолет предназначен для поражения наземных и морских целей с больших, средних и малых высот. Он был принят на вооружение в 1989 году и стал самым массовым бомбардировщиком дальней авиации. Бомбардировщики Ту-22М3 участвовали в операциях в Сирии.
источник

кузьмич

Истребитель ВМС США F-35B выстрелил в себя из пушки

Американский истребитель F-35B случайно выстрелил в себя из артиллерийской установки.

2

Истребитель короткого взлета и посадки F-35B морской пехоты США выстрелил в себя из 25-мм пушки. Инцидент произошел в Аризоне 12 марта 2021, но известно о нем стало только недавно.

Как сообщает портал The Drive, после разрыва снаряда была повреждена нижняя часть фюзеляжа. К счастью, пилот не пострадал и ему даже удалось посадить самолет на базу.

Однако Центр морской безопасности классифицировал аварию как несчастный случай класса А. Это самый высокий уровень в шкале ЧП вооруженных сил США. Он присваивается в случае причинения материального ущерба на сумму не менее 2,5 миллиона долларов, полной потери самолета, гибели одного или нескольких человек, а также если в результате ранений и травм пострадавшие стали инвалидами.

Детали аварии неясны. Известно лишь, что в момент выстрела взорвался "трассирующий полубронебойный осколочно-фугасный зажигательный снаряд" PGU-32 / B SAPHEI-T.

При правильном функционировании взрыватель срабатывает с небольшой задержкой уже после попадания в цель. В результате взрыва также распространяется небольшое количество циркония, который самовоспламеняется при контакте с воздухом и горит при очень высокой температуре, вызывая дополнительный ущерб.

Судя по всему, причина происшествия вызвана неисправностью боеприпаса.

1
источник

кузьмич

Военный эксперт о гибели летчиков бомбардировщика под Калугой: из-за чего произошла трагедия?

По предварительной версии, причиной трагедии на дальнем бомбардировщике Ту-22М3 стало нештатное срабатывание системы катапультирования

1

Тут первым делом возникает неизбежный вопрос: что стало причиной ЧП?

Офицер штаба авиачасти в Шайковке на этот вопрос ответил так: "На земле при запуске двигателей сработали катапульты. Три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора".

В Минобороны РФ подтвердили эту информацию. И добавили, что причиной инцидента стало нештатное срабатывание системы катапультирования. А из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов пилоты при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью...

О загадочных причинах трагедии я поговорил со знающим человеком - летчиком I класса, бывшим командиром такого же ракетоносца, полковником запаса Виктором Нескородем. Нашу беседу я начал с "некомфортного" вопроса:

- За многие годы вашей службы такое случалось?

- Да, помню один аналогичный случай. Был он лет 30 назад. Тогда тоже случилось ЧП со смертельныи исходом. Правда, из 4 членов экипажа после катапультирования с земли, двое все же выжили. Хотя и получили тяжелые травмы.

- И тогда тоже причиной трагедии стало это самое "нештатное срабатывание системы катапультирования"?

- Да, так, насколько я помню, было записано в итоговых материалах комиссии, расследовавшей ЧП. Хотя... Хотя... В нашем полку ходила молва, что причина была в другом... В ошибке одного из старших офицеров вышестоящего штаба, который после 45-дневного отпуска решил полетать с экипажем... Ну и, грубо говоря, нажал не ту кнопку...

Я тоже всегда переживал, если в состав экипажа включали начальников...


- Экипаж Ту-22 МЗ составляет четыре человека. А среди погибших только три пилота. Куда делся четвертый?

- Для меня это тоже пока загадка. Хочу верить, что он выжил. Может, нам пока не все говорят?

Collapse )