Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

кузьмич

Приветствую Вас в своем журнале!

    Рад, что Вы зашли на мою страничку, надеюсь, Вам будет здесь интересно.
    Немного обо мне и моем блоге. Пишу всяко-разно: лытдыбр (надеюсь, не только жежешные олдфаги знают смысл этого слова?)), воспоминания какие-то, немного политики в плане чисто личного восприятия.
    Кто я такой? В настоящем - юрист по гражданскому праву, риелтор, владелец небольшого агентства недвижимости.
    Записи на эту тематику, а, так же, некоторые юридические консультации вы сможете почитать по меткам: рабочее, риелторская деятельность, юридическое, юридическая консультация.
    В прошлом - офицер, майор запаса, прослужил 23 "календаря" (25 со "льготными") на различных технических и инженерных должностях в Военно-Воздушных Силах, сначала СССР, затем - Российской Федерации,
    Воспоминания об этом достаточно обширном периоде моей жизни можно найти по меткам: армия, ВВС - страна чудес, Дальний Восток, Переяславка-2, РВВАИУ им. Я. Алксниса и некоторым другим.
    Кроме этого, в жизни занимался самым разным - торговлей, общественной работой, сотрудничал с поисковиками, играл в народном театре, пару раз снялся в эпизодических телесериальных ролях, etc.
    Обо всем этом я периодически пишу в своем блоге. К сожалению, свободное время для написания оригинальных постов бывает крайне редко - работа. Поэтому такие записи появляются в моем журнале не так часто, как мне хотелось бы. Под этими постами я ставлю метку "авторское". Кроме того, я делаю copy-paste в своём блоге каких-то интересных, на мой взгляд, статей из других источников. В этом случае я активной гиперссылкой указываю источник материала.
    Есть еще куча всяких меток, которые я не буду сейчас перечислять, вы сможете, при желании, сами ознакомиться с остальными записями.
    Репосты чужих записей из ЖЖ делаю очень редко, только если что-то, действительно, зацепит или делаю это для хороших друзей. С чтением и комментированием журналов из френд-ленты не всегда получается из-за нехватки времени, но, по возможности, стараюсь это периодически делать.
    Меня можно называть просто по нику: Старый ) Ко мне - на ты.
    Ну и для тех, кто хочет приобрести побольше новых друзей (и меня, в том числе), в моем журнале имеется "Френдмарафон от Старого", где, на сегодняшний момент, участвует более двух тысяч пользователей ЖЖ, в котором вы, безусловно, тоже сможете принять участие.
    UPD Не думал, что это придется кому-то объяснять, но практика показывает, что не все это способны понять самостоятельно. Уважаемые! Если вы в комментариях к какому-либо моему посту размещаете ссылки (в том или ином виде) на какие-то записи в своем блоге - типа, "у меня как раз есть на эту тему" - ваше желание пиарнуться на мне и моей записи - вполне понятно и, в общем-то, в нём нет ничего плохого. Но! О таких вещах надо договариваться ДО размещения такого коммента. В противном случае вы рискуете быть забаненным у меня в журнале. Как минимум, ваш коммент будет удален.
    Пишите мне в личку предварительно - уверен, мы всё решим. Давайте говорить прямо, называя вещи своими именами, ок? Блогер из ТОП-100 ЖЖ не может быть настолько тупым, чтобы не понимать, что это - типо, завуалированная реклама. А реклама, друзья, бесплатной не бывает. Ну, либо, как более дешевый вариант - размещайте ссылки на ваши посты в моём журнальном Промо.
    Из каждого правила, разумеется, есть исключения, и если вы обладаете достаточно приличным, от 2-3 тыс. СК - я закрою глаза на эту вашу "продакт плейсмент", либо - для обладателей меньшего СК, если они принимают достаточно активное участие в обсуждение моих записей на постоянной основе. Nothing personal, just busines ;)
    Да, всё вышеуказанное - при условии, что ваши записи не противоречат моим моральным принципам: не содержат материалы антихристианской направленности, пропаганды нетрадиционных интимных отношений, эротики, порнографии, призывов к суициду и экстремизму. В остальном - вай нот?
    И, традиционно - если Вы ЗА репосты в ЖЖ, нажмите левую кнопку, если ПРОТИВ - правую:

ЗЫ Это, конечно, шутка ) Но нажимать кнопки не возбраняется ;))
promo staryiy september 3, 2019 04:25 8
Buy for 20 tokens
Несмотря на то, что они, допустим, являются чистейшим "лтдбром". Поясню: я ни в коей мере не претендую на их какую-то художественную ценность. Я вообще, что касается своих текстов, особо ни на что не претендую )) Даже касательно тех, над которыми работал некоторое довольно продолжительное…
сухоруков

Чо там с Лёхой-то?

Сел - не сел? Самолет в смысле? Волнуюсь. Да и Лёша - тот еще тролль, сказал перед вылетом восторженным соседям: "Надеюсь, мы с вами долетим". Шутынык, да?

Впрочем, соседи сами туда рвались, на этот "навальнинский" борт; как только стало известно, каким рейсом Лёша полетит - цена на билет утроилась - пофигу, разобрали все. Ну, йоптыть, честь такая.

Юля, вторая половинка оппозиционера тоже выдала - концовку "Брата-2" в инсте скосплеила: "Мальчик, водочки нам принеси, мы на родину летим". И толпа восторженных дебилов тут же в комментах: "Это вы Путину, Путину, да?"



Помню, в "Перестройку" стишок ходил:

Товарищ, знай: пройдет она,
Так называемая "Гласность"
И вот тогда госбезопасность
Припомнит ваши имена...


Ну а вы как хотели, щеночки пустоголовые?

PS Вполне ожидаемо самолет отправили в Шереметьево. Какое горе, какое горе - для встречающих своего кумира. И какое счастье для таксистов с Внуково, тариф у них до Шарика будет выше чем цена на рейс Лёшенькин.

кузьмич

Огненная "лапша"

    Всегда умиляли эти репортажи с премьер отечественных лент. Народ вытирает скупые навернувшиеся слезки - фильмы-то, все, как один, снимают "патриотические", хоть про войну, хоть про футбол. Ну и каждый опрошенный, в меру свой фантазии, рассказывает, как он восхитился мастерством режиссера и актеров, как много ему дало экранное действо для ума и сердца.
    А дальше - либо ты сам идешь в кинотеатр, либо скачиваешь с нета нужный файл. Во втором варианте, как правило, качество неважное, зато рядом никто не жрет попкорн, не хлюпает газировкой, не шуршит разворачиваемой шоколадкой. Зато сам вполне можешь навернуть жониного супчика и поставить на "паузу", чтобы отнести тарелку на кухню и заодно посетить туалет по нужде малой (ну или у кого как сложится). Комфортно. Откровенного говоря, предпочитаю вариант намбер ту.
    А, самое прекрасное в нём - это осознание того, что ты не поперся, как дурак, поверив телевизионно-репортажной ажитации зрителей (такое впечатление, что они все назло остальным восторги свои изображают, дескать, мы, придурки, повелись - пусть и другие сходят, хе-хе), в кинозал, заплатив несимволическую денюжку за билеты (ну, ты же не один пойдешь?) и, хоть тратишь свое время на очередную туфту - по крайней мере, бесплатно. Опять же, прекрасная функция "паузы": ежели больше нет психологических сил смотреть этот бред, исчерпался запас - останавливаешь и далее ведешь нормальный образ жизни здорового человека, а не подопытного кролика киноиндустрии, способной подать кусок фекалий в красивой обертке. А потом снова включаешь - надо же досмотреть, чем там у них закончится.
    Хотя всегда понятно, чем заканчивается: бобры побеждают зло, один из хороших героев погибает, но память о нём жива, плохой поначалу герой оказывается отличным парнем и всех спасает. Тот, что погибает - спасает тоже, иначе - какой смысл. А девушка плохого поначалу героя (ну, она-то знает, что он, на самом деле, хороший) спасает вообще всех, спасая своего бой-френда (который, напомню, спасает всех), нарушая при этом, разумеется, все законы и предписания.
    Это я как бы начал уже потихоньку спойлерить об этой нетленке - фильме "Огонь". Я не знаю - КАК удается получить хренову тучу денег от государства на ЭТО? На то, что даже в праздники, вот сейчас, не отбило и половину затраченного на съемку. А дальше уже пойдет туже, когда закончатся новогодне-рождественские каникулы и потекут серые ковидные будни с возможным локдауном. Я не считаю сейчас чужие деньги, ибо это - НАШИ деньги, взятые из нашего с вами кармана. Я не люблю говорить на эту тему, особенно поддерживая всякого рода неадекватов или провокаторов, вещающих на тему: "вот бы народ взял всё в свои руки", ага, "забрать и поделить", традиционно. Социалку тоже на что-то надо содержать. Но, когда немалые средства тратятся на подобного рода туфту - становится как-то обидно за державу. Никому не известные режиссёр и сценарист; не, я понимаю, что кому-то они очень хорошо известны. "Это нога - кого надо нога", ага.
    Толпа популярных актеров, начиная с Хабенского (на гонорары которым, видимо, пошла немалая часть выделенных средств), весьма неплохих актеров, хорошая тема - из всего этого можно такую конфетку сделать! А не что-то под видом конфетки, завернутое в красивый фантик. Перечислять все ляпы этого кино бессмысленно, они на каждом шагу. Даже не ляпы - какой-то бредовый сценарий, написанный кем-то, настолько далеким не то, что от специфики работы - вообще от реального мира. Я сам не великий специалист в деятельности МЧС, поэтому представляю, как обильно и далеко плевались эти самые специалисты на просмотре сей фильмы.
    Конкретно? Ну, я же писал выше: ляп на ляпе сидит и ляпом погоняет. Хорошо, несколько навскидку: герой Хабенского, весь из себя такой суровый и правильный (и это нормально, такая деятельность не прощает нарушений) - уговаривает пилота (у них это пилоты контролируют?)записать (куда?) несоответствующее фактическому количество его группы; вообще, в принципе - пойти на нарушение регламента. Как он вообще с таким подходом к работе не то, что дослужился до какой-то должности - вообще, жив остался? А цирк на взлетке? "Газуй, она отойдет" - пилоту про доченьку любимую, выбежавшую на полосу, чтобы попрощаться с любимым. Опуская, так сказать, моральную сторону вопроса и отеческие чувства - человек на ВПП при взлете (посадке) самолета - это ЧП. Пох...й, пляшем!
Collapse )
кузьмич

На рейс из Москвы в Москву раскупили все билеты

1

Российский лоукостер «Победа» сообщил о начале экскурсионных полетов над городами Золотого кольца со взлетом и посадкой в Москве. Первый рейс состоялся сегодня, в субботу, 19 декабря.

По ее словам, предложение пользуется большим спросом. На первый рейс билеты раскупили за восемь минут, а на второй — за шесть. Идеей заинтересовались и другие российские регионы.

В авиакомпании заметили, что не сами придумали выполнять такие полеты — это общемировой тренд, который интересен тем, кто любит полет ради самого полета. Они пообещали, что меры безопасности окажутся такими же, как и на обычных рейсах — все пассажиры будут в масках. Питание во время рейса не предусмотрено.

Управляет самолетом в первом рейсе пилот Алексей Кочемасов, который также известен как автор подкаста «НЕБОнутые» и благодаря личным блогам в LiveJournal и YouTube. Сам полет продлится полтора часа.

Первые рейсы «в никуда» получили популярность на Тайване летом этого года на фоне пандемии коронавируса. Самолеты делают круг и возвращаются в аэропорт.

Год назад в России запустили кольцевой поезд. Состав №603Ч выходил с Киевского вокзала Москвы вечером и возвращался на следующий день утром. Время в пути составляло 13 часов и восемь минут. За это время состав проходил через Московскую, Тульскую и Калужскую области.
источник

кузьмич

«У американцев глаза на лоб полезли»

Заслуженный летчик объяснил, почему самолет МС-21 — это настоящий прорыв.

1
Новейшая разработка российского авиастроения совершила первый полет с отечественными двигателям.

У российских авиаторов праздник — отечественный самолет МС-21-310 совершил первый полет с отечественными двигателями. Это ПД-14, они производятся на объединении «Пермские моторы». Испытание длилось 1 час 25 минут. Прежние полеты совершались с импортными силовыми установками.

- Это прорывная разработка, машина практически полностью, все основные узлы, сделана из отечественных материалов и на базе отечественных же научных и инженерных разработок, - срывающимся от радости голосом оценил новинку замглавного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. - Прежде всего двигатель — турбовентиляторный, двухконтурный, с высокой степенью сжатия. Установлена топливная автоматика нового поколения. Двигатель стал менее шумным - на 15—20 децибел меньше международных требований ИКАО. Снизился выброс оксидов азота — тоже лучше международных стандартов. Расход топлива снижен на 15-18%, что позволило увеличить дальность полета примерно на 20%, а то и 25%. Дальше — крыло. Оно полностью изготовлено из композитных материалов. Применяется передовая технология - огромное монолитное изделие получается в результате штамповки, сборка и обработка минимальны.

У американцев глаза на лоб полезли, когда они увидели, как это делается на ульяновском предприятии «Авиастар». В Штатах тоже есть такие технологии, но они применяются для менее крупных изделий. Ну и авионика: радиооборудование, обеспечение безопасности полетов — все на базе российских комплектующих. Авиация становится полностью независимой от западных санкций. Ну и вообще — красивый самолет получился. Как говорил Туполев, если самолет внешне хорош, то он и полетит хорошо.

Collapse )
кузьмич

Почему я не люблю морозы?

    Да кто ж их любит, возможно, скажете вы в ответ. И будете, думаю, правы. Ибо - ну, не зря существует поговорка: "ошпаренных меньше, чем обмороженных". К моему счастью, уже давно я вновь живу в средней полосе России, где зимой температура редко снижается до негуманных значений. Но был в моей жизни период, когда минус сорок градусов по цельсию зимой - являлось вполне обыденным явлением. Сейчас я просто не понимаю - как я тогда смог выжить?
    После окончания в 1987 году Рижского высшего военного авиационного инженерного училища, я, по распределению, прибыл служить на Дальний Восток, под Хабаровск, гарнизон Переяславка-2. Какое-то очень небольшое время стажировался в качестве техника самолета в эскадрильи, но достаточно быстро меня перевели, если точнее - забрали в ТЭЧ (технико-эксплуатационную часть) полка в группу регламента авиадвигателей, стартехом. Собственно, в этой группе я и прослужил мои пять дальневосточных лет, до перевода в военную приемку.
    Осень в Хабаровском крае прекрасна: дождей нет, стоит теплая сухая погода; то, что здесь, в средней полосе называется "бабьим летом", долго, месяца полтора так. Потом, буквально за несколько дней, температура снижается с 20 тепла до 10, и, затем, за сутки - до минус десяти. Всё, зима. И уже к Новому году столбик термометра опускается до этих самых, нереальных для живого существа, минус сорока.
    А пока стоит эта прекрасная осень - ничто не предвещает наступления такого ужасного катаклизма. Но новые товарищи по службе меня тогда, помнится, предупредили - готовься. Я не особо поверил в то, что не где-то на Северном полюсе, не в Якутии, а во вполне живописной местности природа может быть так жестока. Но полученная на вещевом складе зимняя куртка - длинная, с подкладкой из натуральной овчины (даже рукава были меховые) и с огромным овчинным же воротником, и такие же рукавицы - всё это меня как-то насторожило.
    Я озадачился приобретением теплой обуви. На вещевом складе мне выдали валенки, показавшиеся мне каким-то анахронизмом, тем более - после эстетской Риги. Ну, правда, какие валенки? Смешно же, я их в детстве относил, с галошиками, меня мама в детсад так одевала. И что, я, офицер, лейтенант ВВС, хоть и инженерно-технического состава, буду носить эту нелепую обувь?
    Когда начало холодать и в форменных коричневых ботинках ноги стали мерзнуть - я купил в местном военторге, такого же колеру, короткие зимние сапожки на меху. Правда, они были маловаты, но других размеров не было - советская действительность, практически, как в значительно позже увиденном мною фильме "Москва-на-Гудзоне".



    Они, конечно, были неуставными, но особого внимания не привлекали, да и кому какое дело, в чем я работаю на технике (это я так думал)? Не в наряд же, это там - по полной форме: красивые офицерские хромовые сапоги (без подкладки, на морозе, ага), шинель, портупея... Ужасно неудобная одежда, пригодная разве что для парадов. С нынешней военной формой - практичной, функциональной, конечно же, не сравнить.
Collapse )
кузьмич

При задержании у "изменника" из "Аэрофлота" чуть не лопнули глаза

Представитель компании в Великобритании "никаких тайн хранить не умел".

Арестованный по подозрению в госизмене представитель «Аэрофлота» в Великобритании Дмитрий Федоткин при задержании едва не лишился зрения. У него лопнули практически все кровеносные сосуды в глазах, из-за чего больше недели не было видно белков. Жена Федоткина вместе с тремя детьми сейчас в Лондоне, где семья, собственно, и жила в последние годы. Она уверена в невиновности супруга, который, к слову, не имел доступа к государственным секретам. Друзья и коллеги считают, что провокаторы просто использовали природную склонность Дмитрия много болтать.

1

Дмитрий Федоткин был арестован в Москве, уже больше недели содержится в СИЗО «Лефортово». На встрече с членами ОНК Федоткин был в тюремной робе. Казался слегка возбужденным (все-таки сильный стресс), но особенно поразили его красные глаза.

— Нет, меня не били, — уверяет Федоткин. — Во время задержания я крепко держал руками свои вещи, их вырывали, и, наверное, от перенапряжения произошло такое с глазами. Врач дает мне капли. Это уже, можно сказать, остаточное явление. Было хуже...

Федоткин ни на что не жалуется, даже еду хвалит (хотя он вегетарианец и есть ему по большому счету в изоляторе нечего). Говорит, что представлял себе тюрьму намного хуже. От новостей, правда, он отрезан — телевизор в камере не работает, газет нет. Поскольку и соседа нет, то не с кем перемолвиться словом. Что для Федоткина настоящее испытание.

— Он очень коммуникабельный, а проще говоря, болтливый, — уверяет один из друзей. — Про таких говорят: язык без костей. Об этой его особенности все знали. Никто бы в жизни не доверил ему никаких секретов. Если ему что-то скажешь — об этом все будут знать.

— Никаких тайн он хранить не умеет, — подтверждает супруга. — Я знала обо всех любовницах его друзей. Потому я не верю в его виновность. Это абсурд. Если бы его завербовали, это было бы видно. Я бы сразу все бы узнала. Доступа к гостайне он никогда не имел. Нам сообщили, что он якобы разгласил «общественно-политические сведения». Что в них такого, чего не может узнать любой иностранец из российских газет или приехав в нашу страну?

По словам супруги, Дмитрий работает в авиакомпании с 22 лет. Сначала был командирован в представительство на Кипре, потом в Лондоне.

— Приехал в Британию в декабре 2012-го, а я со старшем сыном — в феврале 2013-го, — рассказывает жена Люба. — С тех пор так и живем там. Трое детей у нас. В служебные обязанности Димы в основном входила работа в аэропорту (самолеты, багаж, изменения в расписании рейсов, любые вопросы, связанные с командой, аэропортом, экипажем, пассажирами). Сама специфика работы вынуждает человека быть очень общительным, это непосредственная работа с людьми. Он один выполнял работу, которую сейчас делают трое специалистов. Диме все очень нравилось, он был классным руководителем, любой сотрудник это может подтвердить. А он сам гордился этим. Его готовили к новой командировке в другую страну. Вообще ему нравилась работа за границей, но он не привязывался к конкретному месту. Он любит путешествовать, узнавать новые страны и людей. Я думаю, его хотели убрать именно из зависти. Не вижу других причин. Его слабость в том, что он очень внушаем.

Изначально супруга заключила соглашение с известным адвокатом, специализирующимся на защите обвиняемых в госизмене, Иваном Павловым. Но, по словам следствия, Федоткин отказался от него и доверился адвокату по назначению. Первый раунд адвокат проиграл: в четверг суд отказался удовлетворить ходатайство об изменении меры пресечения.
источник

кузьмич

Крушение Ту-134 в Самаре

Самая глупая авиакатастрофа в истории советской гражданской авиации.

1

Катастрофа самолёта Ту-134, произошедшая 20 октября 1986 года, не имеет аналогов в отечественной истории и, скорее всего, в мировой практике. Настолько чудовищной и глупой была гибель 70 пассажиров, среди которых было 14 детей. А виной всему банальная скука, безответственность капитана воздушного судна Александра Клюева и пренебрежение правилами безопасности полётов.

Рейс № 6502 из Свердловска в Грозный был будничным. Взлёт прошёл без эксцессов, так же как и последующий час полёта до места промежуточной посадки – аэропорта Куйбышева (ныне Самара). И здесь командир корабля решил продемонстрировать членам экипажа своё мастерство, поспорив, что сумеет выполнить посадку вслепую – по приборам.

Не менее странным кажется поведение второго пилота, штурмана и инженера, которые согласились на подобную авантюру. Перед заходом на посадку Клюев закрыл обзорные окна со своей стороны шторками и приступил к снижению. Но, как оказалось, ориентироваться только по показаниям приборов не так просто, поэтому к земле самолёт подходил на слишком большой вертикальной и горизонтальной скоростях, к тому же с «тангажем» – попросту «клюнув носом».

Больше всего в этой истории удивляет уровень безответственности со стороны всех членов экипажа. Второй пилот явно видел, что сближение с землёй носит аварийный характер, но предпринимать ничего не стал. На высоте 35 м командир корабля понял, что снижение идёт не по плану, и попросил помощника открыть окна, но было уже слишком поздно.

Ту-134 с силой ударился о взлётную полосу с нагрузкой в 4G. Конструкция самолёта не выдержала. Первыми «сложились» шасси, а затем на два куска распался и корпус самолёта. По инерции «стотридцатьчетвёрка» ещё проскользила по аэродрому около 300 м и загорелась из-за вытекшего из баков горючего. Аварийно-спасательная служба аэродрома оказалась на месте практически сразу же, но спасти удалось немногих.

Из-за того, что во время крушения самолёт перевернулся, пассажиры оказались пристёгнутыми в креслах и висящими вниз головой. 58 человек погибло, отравившись продуктами горения, так и не сумев отстегнуться и выбраться из-под обломков пылающего самолёта. Ещё 11 человек по той же причине скончались позже в больнице. Среди них был и второй пилот, который, осознав свою ошибку, бросился спасать пассажиров из салона.

Александр Клюев и другие члены экипажа отделались лёгкими травмами. Все они были отстранены от пилотирования, а командир экипажа (теперь уже бывший) получил 15 лет тюремного срока. После пересмотра дела наказание было уменьшено до 6 лет, которые виновный отбыл полностью, выйдя на свободу уже в совсем другой стране.
Источник

кузьмич

Жемчужина Дальнего Востока. Продолжение 4

Начало: https://staryiy.livejournal.com/463707.html
...
предыдущая часть: https://staryiy.livejournal.com/2857611.html


    Наша учёба в военном ВУЗе являлась, одновременно, и несением срочной службы. Мы ходили в наряды, караулы, патрули - то есть постигали на своей "шкуре", на практике все нюансы армии - соответственно занимаемому уровню. У двухгодичников такой возможности не было. Это не их вина, и не их беда, это - такая ситуация, данность. Это просто объяснение, причина такого их, не вполне соответствующего обстановке военного гарнизона, поведения.
    Помню, один из них - Лёня (да, его именно так звали), заступая в первый раз в наряд, надел вместо сапог ботинки, причем - вместе со штанами-бриджами. Всё остальное - китель, портупею, он надел правильно. Выглядело это довольно забавно. Но есть один неприятный момент: эту чудную (ставьте ударение на любом слоге) картину наблюдали и бойцы-срочники - так же, бывшие на разводе суточного наряда и караулов - и, разумеется, они смеялись. Над офицером, на минуточку, смеялись - им-то пофигу было: кто это, двухгодичник или "обычный" лейтенант. Не прибавляло это авторитету офицерскому составу, вот что печально.
    В частности, поэтому, я не сторонник, так называемых, "военных кафедр" в ВУЗах. В идеале, службу надо проходить "с низов"; в училище, повторюсь, мы, фактически, начинали со срочной службы. Мы шли к своим лейтенантским погонам долгие пять лет. А отучиться в гражданском вузе, походить на, фактически, НВП, и по выпуску получить офицерское звание - на мой взгляд, неправильно.
    Я не хочу сказать, что все офицеры, закончившие, в своё время, гражданские ВУЗы, с которыми меня сводила судьба в мой дальнейшей службе, были "неправильные". Опять же - не могу про себя сказать, что я был такой весь из себя военный-военный, до мозга костей, "военная косточка". Но реально - отличия были. В полку они были более заметны, в каких-то военных институтах, иных организациях - меньше. В той же, военной приемке, в которой мне довелось (точнее - посчастливилось) служить после Дальнего Востока, было довольно много таких офицеров. Понятно, что они, в своё время, решили после двухлетней офицерской службы связать и свою дальнейшую судьбу с армией, имели уже более высокое звание и какую-то выслугу. И - знаете, что самое интересное? Вот в такой организации они были более органичны, чем, например, я. От многих своих "полковых привычек", мне, работая с подчиненным мне гражданским персоналом, с работниками предприятия, пришлось отвыкать. Впрочем, я забежал очень далеко вперёд в своем повествовании, вернусь в Переяславку-2.
    Кстати, в полку двухгодичники, по большей части, и ходили в наряды, так что Лёня впоследствии вполне адаптировался. На технику их не особо допускали. Из этих казанских ребят я помню одного, кажется, его звали Айдар, он закончил факультет, аналогичный нашему училищному - по АО (авиационному оборудованию), неплохо владел своей специальностью, поэтому - служил по своему профилю в одной из эскадрильских групп. Но тут мне надо немножко уточнить - о том, что обучение для курсантов в высшем авиационном инженерном училище шло по двум специальностям: второй факультет - уже упомянутое выше АО, и "мой" первый "фак" - СД, что расшифровывается как "самолёт и двигатель". Если полностью, моя специальность по первому высшему, в дипломе, звучит так: "Летательные аппараты и силовые установки". Силовые установки - это и есть авиационные двигатели, в группе по обслуживанию которых, кстати, и служил ваш покорный, проходя службу в ТЭЧ (технико-эксплуатационной части) полка.
    Но не сразу, сначала я был назначен на должность техника самолета в одной из эскадрилий. Собственно, это должность, с которой начинается "карьера" практически любого "сд-шника", закончил ли он высшее, инженерное училище или среднее, техническое, в котором обучались три года, в отличие от наших пяти. В среднем курсантов учили обслуживанию конкретного типа самолетов. У нас же, как бы, готовили "господ инженерОв", но, как я сказал уже выше - служба каждого выпускника начиналась с технической должности. Что, в общем-то, на мой взгляд, правильно, ибо здесь, думаю, уместен тот же принцип, что и вообще в военной службе - пройти "с низов". Вопрос только, как долго ты пробудешь на этих "низах".
    Забыл добавить, что на авиационном жаргоне, упомянутые выше специальности, именуются, соответственно, "паяльники" и напильники"; это идёт ещё с училища, в полку редко используется - как-то несолидно уже, разве что изредка, в качестве "подколки". На самом деле, на это никто не обижается. Даже когда аошник назовет иного сдшника "маслопупом" - тем более, что, откровенно говоря, это было недалеко от истины. Моя "техничка", особенно, поначалу, издавала густой "аромат" керосина, когда я приезжал домой с аэродрома.

1
Рисунок Медведева В.В.
(текущая по рукам технаря красная жидкость - не кровь, а "гидрашка", гидрожидкость АМГ-10, весьма вредная, из-за своих присадок, штука; на курсе "Химия и ГСМ", хорошо помню, проходили меры предосторожности при работе с ней: "при попадании на кожу рук немедленно смыть большим количеством воды с моющими средствами"; ага, мы ей обычно после работы на технике руки мыли - хорошо отчищала масляную грязь)
(продолжение: https://staryiy.livejournal.com/2926000.html)

кузьмич

Жемчужина Дальнего Востока. Продолжение 2

Collapse )

    Семейные ребята-татары получили после, примерно, недели такой забавной жизни, комнату в блоке. Но, кстати, не только они. Через несколько дней, я неожиданно для себя, встретил своего однокурсника с Рижского ВВАИУ - Серегу Силантьева. Он учился в первом "потоке" (всё просто, сейчас раскидаю на пальцах: курс - примерно 200 рыл, шесть учебных групп - примерно по 30 человеко-курсантов, они делятся на два потока - в том числе и в казарме - перегородкой, разделяющей огромное помещение на два поменьше - видимо, для пущего психологического комфорту), поэтому я его, разумеется, знал - в лицо и по фамилии, но общались друг с другом - хорошо, если пару раз за эти пять лет учёбы. Кто мог знать, что на дальневосточной земле мы станем близкими друзьями?
    Серый приехал в полк на пару дней пораньше, поэтому успел урвать койко-место в комнате, в блоке. Комнату давали на двоих. Соседом ему судьба определила быть Толику - выпускнику Иркутского авиационного училища. Тут надо немного пояснить. В то время считалось, что в СССР есть два высших военных авиационных инженерных училищ - Рижское и Киевское. Понятно, что мы - курсанты РВВАИУ считали, что наша "бурса" - самая лучшая, киевляне лучшей считали свою альма матер. А Иркутское... которое стало высшим только в 1975 году (Рижское - в 1967) - оно, откровенно говоря, не котировалось. Толик, на наш с Серегой взгляд, выглядел как типичный представитель Иркутского "ШМАСа" - какой-то нескладный, страшный и с полным ртом железных вставных зубов. При этом он проявлял какие-то неявно выраженные гомосексуальные наклонности. Мы терялись в догадках: что за нравы царили в Иркутском училище?
    Нет, ну я согласен, что в нашем отношении присутствовал некий снобизм, но Толик реально был какой-то чудной. Мы с Серёгой снисходительно подтрунивали над ним, а в остальное время, свободное от службы - сидели на большом балконе, выходящим из холла на нашем этаже "гостиницы", вытащив оттуда же два кресла для себя - и, закинув ноги на ограждение, покуривали, предаваясь ностальгическим воспоминаниям о Риге. Было тепло, в Хабаровском крае вообще, осень - самое лучшее время года. Нам еще предстояло это узнать, пережить первую сорокоградусную зиму и лето с такими же цифрами на градуснике, только с противоположным знаком и вьющейся над головами живностью в виде мошкИ и комарА. Так что наши меланхолические настроения были, в чем-то оправданы, хоть мы и не подозревали об этом. Справедливости ради замечу, что гарнизон наш, на самом деле, был один из лучших на Дальнем Востоке (ну, не считая "Большой" аэродром и городок при нём в самом Хабаровске) и определение "жемчужина Дальнего Востока" носил, в общем-то, по праву.
    Просто для нас, что ни говори, это был резкий контраст - после Риги, после наших родных городов. Одно поддерживало - наш пятилетний курсантский опыт жизни, службы в училище. Прожив там три года в казарме и два последующих - в общежитии, которое отличалось от казармы лишь тем, что было поделено на большие - на 10-12 человек - комнаты, в остальном - общие туалеты, умывальники с холодной водой - мы были готовы нести, как это принято говорить, "тяготы и лишения военной службы". Ребятам после гражданских вузов приходилось, конечно, тяжелее.

i
(продолжение: https://staryiy.livejournal.com/2857611.html )