Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

кузьмич

Приветствую Вас в своем журнале!

    Рад, что Вы зашли на мою страничку, надеюсь, Вам будет здесь интересно.
    Немного обо мне и моем блоге. Пишу всяко-разно: лытдыбр (надеюсь, не только жежешные олдфаги знают смысл этого слова?)), воспоминания какие-то, немного политики в плане чисто личного восприятия.
    Кто я такой? В настоящем - юрист по гражданскому праву, риелтор, владелец небольшого агентства недвижимости.
    Записи на эту тематику, а, так же, некоторые юридические консультации вы сможете почитать по меткам: рабочее, риелторская деятельность, юридическое, юридическая консультация.
    В прошлом - офицер, майор запаса, прослужил 23 "календаря" (25 со "льготными") на различных технических и инженерных должностях в Военно-Воздушных Силах, сначала СССР, затем - Российской Федерации,
    Воспоминания об этом достаточно обширном периоде моей жизни можно найти по меткам: армия, ВВС - страна чудес, Дальний Восток, Переяславка-2, РВВАИУ им. Я. Алксниса и некоторым другим.
    Кроме этого, в жизни занимался самым разным - торговлей, общественной работой, сотрудничал с поисковиками, играл в народном театре, пару раз снялся в эпизодических телесериальных ролях, etc.
    Обо всем этом я периодически пишу в своем блоге. К сожалению, свободное время для написания оригинальных постов бывает крайне редко - работа. Поэтому чаще я просто делюсь с моими друзьями какими-то интересными (на мой взгляд) статьями, попавшимися мне в сети; в этом случае я обязательно указываю источник.
    И хочу сразу уточнить: далеко не всегда мое личное мнение совпадает (целиком или в частностях) с мнением автора исходного текста. Прошу это учесть и не переносить свои эмоции от прочитанного на меня. Мне, в принципе, похер, а вы свой запал напрасно потратите.
    На оригинальные же записи, а, тем более, те, которые я пытаюсь облечь в какую-то литературную форму (либо это моя юридическая консультация) - ставлю метку "авторское".
    Есть еще куча всяких меток, которые я не буду сейчас перечислять, вы сможете, при желании, сами ознакомиться с остальными записями.
    Репосты чужих записей из ЖЖ делаю очень редко, только если что-то, действительно, зацепит или делаю это для хороших друзей. С чтением и комментированием журналов из френд-ленты не всегда получается из-за нехватки времени, но, по возможности, стараюсь это периодически делать.
    Меня можно называть просто по нику: Старый ) Ко мне - на ты.
    Ну и для тех, кто хочет приобрести побольше новых друзей (и меня, в том числе), в моем журнале имеется "Френдмарафон от Старого", где, на сегодняшний момент, участвует более двух тысяч пользователей ЖЖ, в котором вы, безусловно, тоже сможете принять участие.
    UPD Не думал, что это придется кому-то объяснять, но практика показывает, что не все это способны понять самостоятельно. Уважаемые! Если вы в комментариях к какому-либо моему посту постите ссылки на какие-то записи в своем блоге - типа, "у меня как раз есть на эту тему" - ваше желание пиарнуться на мне и моей записи - вполне понятно и, в общем-то, в нём нет ничего плохого. Но! О таких вещах надо договариваться ДО размещения такого коммента. В противном случае вы рискуете быть забаненным у меня в журнале. Как минимум, ваш коммент будет удален. Пишите в личку предварительно - уверен, мы всё решим.
    И, традиционно - если Вы ЗА репосты в ЖЖ, нажмите левую кнопку, если ПРОТИВ - правую:

ЗЫ Это, конечно, шутка ) Но нажимать кнопки не возбраняется ;))
promo staryiy september 3, 2019 04:25 9
Buy for 20 tokens
Несмотря на то, что они, допустим, являются чистейшим "лтдбром". Поясню: я ни в коей мере не претендую на их какую-то художественную ценность. Я вообще, что касается своих текстов, особо ни на что не претендую )) Даже касательно тех, над которыми работал некоторое довольно продолжительное…
кузьмич

Испортил "Утреннюю почту": как Су-27 чуть не сбил норвежский Orion

Историю воздушного тарана над Баренцевым морем 13 сентября 1987 года вполне можно было бы считать байкой или курьезом, если бы дело не дошло до международного скандала. Краткий пересказ события выглядит и правда анекдотично: в разгар популярной телепередачи "Утренняя почта", пока весь корпус смотрит советские хиты, один-единственный дежурный Су-27 со всей строгостью гоняет норвежский самолет-разведчик, слишком близко подлетевший к государственной границе СССР.

1

За штурвалом находился Василий Цымбал, а саму историю рассказал летчик-испытатель Александр Гарнаев, его сослуживец. В свое время Цымбала перевели с Дальнего Востока в Мурманскую область за лихой маневр над палубой японского авианосца. На новом месте летчик отметился не только в глазах товарищей, но и НАТОвского государства.

13 сентября 1987 года выпало на воскресенье. День недели крайне важен: старшее поколение помнит, что именно утром в воскресенье в эфир выходила "Утренняя почта", показывавшая все хиты советской эстрады. Передача была поводом отложить вообще все: тем более, что накануне был весьма привлекательный анонс. Смотреть собирались все, кроме дежурного летчика Василия Цымбала, которому выпало следить за норвежским патрульным самолетом Orion, выбравшим такое неудачное время для того, чтобы слишком близко подлететь к советской границе.

Просто последить за действиями норвежца, испортившего просмотр "Утренней почты", не получилось. Самолет не просто патрулировал линию вдоль границы, а сбрасывал радиобуи. Такое стерпеть было нельзя. Су-27, имевший огромный запас горючего, во время проходок над норвежцем сливал топливо, выполнял вокруг него фигуры высшего пилотажа, несколько раз заходил в атаку, сбивая НАТОвский самолет с курса воздушной струей. В конце Цымбал задел килем винт двигателя на одном из крыльев "Ориона", обломки пробили фюзеляж норвежского самолета.

Как только нарушитель спокойствия взял поворот на свою базу, Цымбал доложил командованию, что задание выполнено. Перед тем как уйти, он напоследок еще раз облил топливом "Орион", а потом как ни в чем не бывало вернулся на аэродром. О подробностях вылета рассказывать не стал и успел досмотреть "Утреннюю почту".

Правда, техник заметил небольшие повреждения Су-27: наконечник правого киля был немного разлохмачен. Цымбал объяснил, что кили потряхивало при маневрах. Поломку устранили. И все бы ничего, но к вечеру начались разбирательства.

Вернувшийся на базу экипаж "Ориона" обо всем в красках доложил командованию, история дошла до советского посла в Норвегии, оттуда в Минобороны… Выяснилось, что все маневры Су-27 были записаны на видео: в западной прессе вышла статья с хорошо видимым лицом Цымбала и бортовым номером самолета. В итоге летчика-хулигана отправили служить в Крымск. На борту его истребителя товарищи нарисовали маленький значок норвежского "Ориона" в память о выгнанном с позором самолете.
источник

кузьмич

Пилот минус инженер

    В авиационных полках - где-то больше, где-то меньше - безусловно, существует эта кастовость: "белая кость" - лётчики и "черная" - технический состав. Инженерно-техническое руководство - некая прослойка. Разумеется, до жесткой конфронтации это не доходит, да и вообще выражено не так явно, в основном, на уровне бытового обеспечения, каких-то социальных моментах и некоторого подтрунивания друг над другом. Впрочем, такое существует и внутри ИТС-среды, например, тот же РЭБовец, с полным основанием на то, может назвать "двигателиста" - "маслопупом". На что тот беззлобно огрызнется: "Паяльник, мля, вот когда самолет полетит на твоей станции, а не на движке - тогда и будешь выеживаться!" И тоже будет прав.
    На самом деле, неглупые летчики понимают, что в руках технических специалистов - их жизнь, а неглупые технари это тоже понимают и осознают ответственность, ну и помнят - почему они вообще выбрали такую специальность. Бывают, конечно, случаи, когда в авиационное инженерное училище поступает юноша, страстно мечтающий об авиации, но по состоянию здоровья - например, не 100%-ное зрение (сейчас, кстати, ситуация с этим смягчилась), он не проходит "в летчики". И тогда он идет в технари или авиационные инженеры, лишь бы быть рядом с этим чудом. Я сознательно не ставлю это слово в "кавычки", поверьте, взлетающий самолет - это, на самом деле - чудо. На это смотреть можно бесконечно и это зрелище никогда не надоедает. Впрочем, я пишу это, основываясь на своих впечатлениях - человека, окончившего, в свое время, как раз-таки, высшее авиационно-инженерное училище. Но не по вышеуказанной причине. Я поступал именно туда, куда хотел и на ту специальность, которую хотел иметь.
    А, например, один мой одногруппник, отслужив в рядах ВВС, летал после этого бортинженером на гражданских авиалайнерах, потом переучился и теперь - "правак" (второй пилот) на Airbus. Вроде как осуществил свою мечту. Как выяснилось позже. А, именно, на встрече выпускников нашего курса, на 30-летии выпуска. Таким вот сложным путем шел человек. При этом, как опять-таки, выяснилось на этой встрече, он уверен, что практически все, кто заканчивает не летные училища - мечтают летать. Думаю, он ошибается.
    Что касается, собственно пилотов - там ситуация однозначная: мечта о небе. Ну, хорошо, что у многих она осуществляется. Опять-таки, есть некоторые нюансы. Например, когда в лётное училище поступает человек, успешно сдавший лишь физподготовку (особенно это касается истребителей, с транспортниками несколько иная ситуация, туда, в принципе, не так легко поступить), и вполне, в процессе обучения (и - далее - в полку) освоивший управление самолетом. Но при этом, если он не очень, скажем прямо, умный - у него может возникнуть некое чувство превосходства над окружающим быдлом, цель жизни которых - обслуживать его пилотирование. По его мнению, разумеется. Таких товарищей обычно "регулируют".
    Помню, была ситуация, когда наш полк перешел с Су-17 на Су-24-е, а там экипаж состоит из пилота и штурмана. Годы были уже 90-е, видимо, выпускников именно летных училищ по этой специальности не хватало. И штурманов набрали из какого-то геодезического технаря - кто по здоровью проходил. И вот эти 20-летние "летчики" ходили по городку с явным чувством превосходства на лице. Ну, в итоге, когда парочке наиболее выё...стых на очередной дискотеке в Доме офицеров начистили свисток - когда они вели себя соответствующим последствиям образом (обычно таких ситуаций не случается, это всё же не сельский клуб) - как-то всё вернулось на круги своя.
    Предварительно подытоживая вышесказанное, могу заявить, что в авиаполках между летным и инженерно-техническим составами нет того антагонизма, который пытаются изобразить отдельные граждане, даже являющиеся в прошлом коллегами по первой моей специальности. Что не отменяет наличие всяких сугубо специфических, можно сказать - профессиональных шуточек и подколок на эту тему внутри самой среды. И, конечно, когда отдельные товарищи начинают изображать из себя неких "знатоков", не являясь таковыми - их окружающие "осаживают": не лезь не в свой огород.
    Откуда фраза в заголовке поста? Кто в теме - те понимают, остальным поясню. Это - специальность, которая записывается выпускнику летного училища в его диплом о высшем образовании: "пилот-инженер". Нет, конечно, в летных училищах проходят курсы и динамики полета, и теории и конструкции двигателей, но... Понятно, что не в том объеме, как это даётся в инженерно-авиационных училищах.
Collapse )
кузьмич

Десять лет назад он спас 81 человека

7 сентября 2010 года не погиб 81 человек благодаря Сергею Сотникову, который 12 лет ухаживал за брошенной взлётной полосой.

1

Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.

ЧП на высоте 10.600 метров

Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!

Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.

2

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.

Collapse )
кузьмич

В Минске приземлился самолет авиации ФСБ Ту-214

Как сообщает РБК со ссылкой на данные сервиса FlightRadar, в аэропорту Минска приземлился лайнер Ту-214 с бортовым номером RA-64523. Данный лайнер был модифицирован в высотный пункт управления, владеет им ФСБ России.

1

Из Внуково самолет вылетел в 16:00 мск, через 1 час 17 минут он прибыл в минский аэропорт.

Уточняется, что известно только об одном лайнере Ту-214ВПУ, он был произведен в 2011 году на Казанском авиационном заводе. Заказ на самолет поступил от ФСБ.

Издание «Бизнес Online» отмечает, что источник в авиастроительной отрасли пояснил, что аббревиатура в названии модификации расшифровывается как «высотный пункт управления».

В открытых источниках неоднократно указывалось на то, что этот борт используется для полетов директора ФСБ Александра Бортникова. Например, он летал на нем в Вашингтон в 2015 году, когда там проходил саммит по противодействию терроризму.
Источник

кузьмич

Виктор Алкснис: Предполетный осмотр самолета Качиньского выявил бы взрывное устройство

Поляки вновь заявляют, что президентский Ту-154, упавший под Смоленском в 2010-м, был взорван.

1
Останки самолета польского президента Леха Качиньского, которые разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года, находятся на аэродроме "Северный".

Очередная польская комиссия по повторному расследованию причин катастрофы 10 апреля 2010 года, когда под Смоленском разбился Ту-154 с президентом Польши Лехом Качинським на борту, вновь завела похожую песню о том, что не пилоты президентского лайнера ошиблись (под давлением высокого начальства) при заходе на посадку в плохих метеоусловиях, как значилось в отчете МАК, а зловредные русские ремонтники подложили тротил в этот самолет еще в 2009 году во время проведения плановых работ по его обслуживанию.

Глава комиссии, экс-министр обороны Антони Мачеревич даже заявил, что подобные разрушения не могли случиться «лишь от столкновения с землей». И сослался на то, что польские и британские лаборатории выявили-таки на фрагментах самолета следы тротила. Где? Когда?

Журналисты обратилась за комментарием к полковнику в отставке, авиационному инженеру и эксперту по авиакатастрофам Виктору Алкснису.

- Можно ли в такой самолет, как Ту-154, занести взрывное устройство на основе тротила, чтобы его много месяцев не могли обнаружить?

- Предположим невероятное — при ремонтных работах тротил кто-то занес внутрь борта №1. Но нельзя его взорвать без дистанционного устройства подрыва. И тогда возникает вопрос: неужели главный борт, на котором летает глава государства, никто не проверял или проверял из рук вон плохо — перед вылетом? Технический осмотр такое устройство выявил бы в любом случае. И, разумеется, техосмотр поляки обязаны были провести сразу после того, как с самолетом поработали ремонтники из другой страны. Из любой.

Я знаю, как работают с такими самолетами — каждый закуток проверяют. Причем осматривают как техники, так и спецслужбы. Пропустить наличие посторонних вещей, тем более имеющих признаки взрывчатых веществ — это исключено.

- Поляки утверждают, что самолет не мог так разрушиться "лишь от столкновения с землей», а, значит, был взрыв...

- Я как авиационный инженер участвовал в расследовании около полутора десятка катастроф. Когда представители очередной польской комиссии утверждают, что таких разрушений быть не могло — значит, они просто не видели, что действительно происходит с рухнувшим лайнером, когда он сталкивается с землей. Там фрагменты размером со спичечный коробок остаются.

- Самолет рассыпается на мелкие фрагменты?

- Буквально. Расследование по польскому Ту-154 доказало — были задеты деревья. И фрагменты подробно исследовали — никаких следов взрывчатых веществ. И ведь их первая комиссия тоже подтвердила эти выводы. Потому подобные заявления сейчас — чистой воды политика. И заявление про взрыв — это смесь некомпетентности, глупости и политики. Им надо придать русский след этой катастрофе — они это делают.

- Прежде поляки соглашались, что на телах погибших следов взрывчатых веществ не было, сейчас в этом сомневаются.

- Следов тротила на телах могло не быть, если устройство было, скажем, установлено в районе двигателя. Но ранее я объяснил уже, почему это чушь.
Источник

кузьмич

Поза супружеской пары на борту самолета возмутила авиапассажирку

1

Поза двух неизвестных авиапассажиров на борту самолета возмутила их попутчицу. Пользовательница Instagram разместила соответствующий снимок в сети, отметив в публикации аккаунт @passengershaming, в котором высмеиваются поступки туристов.

На размещенном кадре запечатлена, предположительно, супружеская пара — мужчина и женщина, одетые в шорты. Они сидят в кресле лайнера с застегнутыми ремнями безопасности. При этом мужчина обеими руками держит женщину за оголенные ноги, которые она закинула ему на колени.

Автор поста сопроводила фотографию хэштегом со словом «нет».
Источник

старый ржот

World War Four - продолжаю просмотр

"Ежики плакали, кололись, но продолжали е...ть кактусы"

Нууу, клюююквааа.... ))) Оборжаться. Непобедимая американьская армия.

Русский самолет нарушает границу... Украины. Звено американцев его сбивает. Еще бы не сбить, у американов что-то похожее на F-16. Наш аэроплан... Миг-23 ))) Так объявляют по связи. А по силуэту - характерное треугольное крыло - вообще Миг-21. Не стыдно - дедушку обижать? Хотя, когда-то индийский МиГ-21 в реальности таки сбил пакистанский F-16.

Но это ладно. Вопрос всё тот же: какого хера им там нужно было? Впрочем, на вопрос: "кто вас звал" в данной, хоть и чисто абстрактной ситуации, ответить легко. Хохлы - те позовут, и звали уже, да вот только что-то не сложилось. Наверное, реальный Су-57 в отличие от кинематографического Мига - как-то напрягает )) Да и прочее российское вооружение не прибавляет пиндосам уверенности. Ок, продолжаю просмотр, чем дальше - тем забавнее.

UPD Досмотрел. Ясен пень - "вобщем, все умерли". Но это не точно, особенно - насчет русских, во всяком случае этот хитрый хакер, который сидел в бункере,так и остался невредим. А весь американский флот, гордость их и гроза морей - случился всеобщий кирдык, когда они полезли на Северную Корею. Дядюшка Ын приготовил им какую-то хрень ядреную на дне моря, которая, собственно, и рванула. И нет флота у омерицы. Приятно глазу. Ибо - нефиг. Потому, что - знаете, зачем они туда полезли? Искать бородатого дядьку, который поджег все нефтяные месторождения в Ливии, из-за чего цена на нефть полезла вверх - и это почему-то американцам не понравилось. А дядька, с какого-то, убежал прятаться в древних подземных катакомбах в Северное Корее.

Неужели я спойлерю? Какой ужас ))

Ну ладно, дорасскажу уже. Короче, громили они северных корейцев, чем могли, а тем отвечали какими-то пушками, еще древнее, чем советский Миг-21. Ну а потом рванула та хрень на дне. Ясное дело, пиндосы занервничали, начали пускать ядреные ракеты. А русские и китайцы - в ответ. Как-то так, в общем.

Вывод простой: нехрен лезть туда, куда тебя не зовут. Между прочим - хороший фильм, поучительный, вначале нудновато, а потом уже экшн идет такой, всё - по законам жанра, по спирали закручивается.
кузьмич

Сколько немецких самолётов сбил «настоящий человек» Алексей Маресьев?

1

Маресьев Алексей Петрович родился 7-го мая 1916 года на хуторе Веревкин, что в бывшей Саратовской губернии. Это неподалеку от городка Камышин, который значится местом рождения Героя Советского Союза Маресьева по официальной версии. Алексей остался без отца в раннем детстве. Екатерина Никитична Маресьева воспитывала его и еще двоих своих сыновей сама. Она работала уборщицей. По вполне понятным причинам семья была достаточно бедная.
После школы и училища Алексей пошел работать на лесоперерабатывающий завод. Уже тогда он страстно мечтал стать летчиком. Но в летное училище его брать не хотели из-за ревматизма (в детстве Маресьев перенес малярию, давшую осложнения). В 1934 году по направлению комсомола Алексей поехал строить город Комсомольск-на-Амуре. Там он записался в местный аэроклуб. В 1937 году был призван на службу в Красную армию.

Когда мечта начала сбываться

Во время службы Маресьев получил возможность окончить летную школу в Чите. Затем он учился в авиационном училище в г. Батайск. Наконец-то он мог стать пилотом. В этот момент и началась война. Маресьев сразу же был направлен на фронт. Он служил на юго-западе, в районе г. Кривой Рог. Там же состоялся его первый боевой вылет. До перевода на Северо-Западный фронт в 1942 году молодой летчик уже успел сбить 4 фашистских самолета.

На новом участке фронта Маресье во время операции «Демянский котел» по прикрытию бомбардировщиков в бою с немцами его самолёт был подбит, а сам Алексей тяжело ранен. Маресьеву пришлось добираться до своих почти 18 суток, пока в районе деревушки Плав его не нашли местные крестьяне.

Ранение могло поставить крест на деле всей жизни

После ранения 5 апреля Алексею почти месяц пришлось ждать помощи. Отправили в Москву его только в начале мая. В результате у раненого развилась гангрена и тяжелейшее заражение крови. Жизнь летчика буквально висела на волоске. Московским профессорам пришлось ампутировать обе ноги, что и спасло жизнь Алексея. Но после такой операции ему можно было смело ставить крест на своей мечте об авиации.

Алексей Маресьев слишком страстно хотел летать, чтобы так просто сдаться. Как только прошла сильная боль после ампутации, он сразу же начал тренироваться. Целью себе этот героический человек поставил так хорошо научиться пользоваться протезами, чтобы можно было снова подняться в воздух на боевом истребителе. И ему это удалось.

Collapse )