По итогам Второй Мировой войны в НИИ СССР попало большое количество трофейных разработок и технологий немцев. Одним из них был проект летательного аппарата в форме летающей тарелки, которым Германия планировала в перспективе заменить часть своих самолетов. Идея понравилась партии, и проект решили продолжить уже под эгидой СССР: работа получила название МА-6 Губка.
Немецкие инженеры работали над проектом летающих тарелок продолжительное время. В начале 40х был даже создан опытный прототип, который активно испытывали и улучшали летные качества. По известным причинам работы пришлось свернуть, техникам просто не хватило времени на доведение аппарата до статуса полноценной техники.
Тем не менее, тестовый образец совершил первые тестовые полеты, и руководство страны возлагало на него большие надежды.
Аппарат был оснащен революционными на тот момент реактивными двигателями Jumo-004B и тестировался на аэродроме в Пенемюнде в 1942-1943 годах. После 43 года все силы направили на поддержание боеспособности армии, перспективные же разработки прекратили.
После войны все наработки попали в советские КБ и НИИ, которые с энтузиазмом продолжили работу. Технология выглядела перспективной, хоть и была непростой. Ответственным за проект МА-6 «Губка» был назначен конструктор Михаил Дубик, относительно недавно закончивший Ленинградскую краснознаменную военно-воздушную инженерную академию. Костяк же группы составляли немецкие инженеры.
В 1946 году рабочей группе удалось совершить первый полет прототипа советского аппарата. Позже было создано 20 тестовых экземпляров изделия МА-6. Если верить исторической справке, то полеты проходили весьма успешно, но в конце 40х годов проект свернули. Причина остается "за кадром", но, вполне возможно, создание каждого экземпляра было банально слишком дорогим, а приоритеты Партии былы направлены в сторону ядерного оружия и средств его доставки.
Исторический экскурс:
После войны идея летающей тарелки еще довольно долго будоражила умы военных всего мира. Разработки велись в разных странах, но нигде продукт не был доведен до серийного производства. Позже у мировых ВВС появились самолеты в форм-факторе "летающее крыло", но это была немного другая история.
источник
Немецкие инженеры работали над проектом летающих тарелок продолжительное время. В начале 40х был даже создан опытный прототип, который активно испытывали и улучшали летные качества. По известным причинам работы пришлось свернуть, техникам просто не хватило времени на доведение аппарата до статуса полноценной техники.
Тем не менее, тестовый образец совершил первые тестовые полеты, и руководство страны возлагало на него большие надежды.
Аппарат был оснащен революционными на тот момент реактивными двигателями Jumo-004B и тестировался на аэродроме в Пенемюнде в 1942-1943 годах. После 43 года все силы направили на поддержание боеспособности армии, перспективные же разработки прекратили.
После войны все наработки попали в советские КБ и НИИ, которые с энтузиазмом продолжили работу. Технология выглядела перспективной, хоть и была непростой. Ответственным за проект МА-6 «Губка» был назначен конструктор Михаил Дубик, относительно недавно закончивший Ленинградскую краснознаменную военно-воздушную инженерную академию. Костяк же группы составляли немецкие инженеры.
В 1946 году рабочей группе удалось совершить первый полет прототипа советского аппарата. Позже было создано 20 тестовых экземпляров изделия МА-6. Если верить исторической справке, то полеты проходили весьма успешно, но в конце 40х годов проект свернули. Причина остается "за кадром", но, вполне возможно, создание каждого экземпляра было банально слишком дорогим, а приоритеты Партии былы направлены в сторону ядерного оружия и средств его доставки.
Исторический экскурс:
После войны идея летающей тарелки еще довольно долго будоражила умы военных всего мира. Разработки велись в разных странах, но нигде продукт не был доведен до серийного производства. Позже у мировых ВВС появились самолеты в форм-факторе "летающее крыло", но это была немного другая история.
источник
Journal information