September 12th, 2020

сухоруков

Заец жжот

Какой будет следующая реформа русского языка?

1

Более 100 лет назад большевики провели грандиозную реформу русского языка, упростив правила грамматики и орфографии. Именно тогда из языка исчезли буквы «ять», «фита», «и десятеричное». В 1956 году в орфографию вновь были внесены изменения, правда, не столь радикальные. Из словарей исчезли такие слова, как «ихний», «ложить», «нема», изменились правила написания ряда слов, в том числе наречий. Именно тогда и были утверждены действующие орфографические правила. Все дальнейшие попытки провести масштабную языковую реформу с треском проваливались.

НЕ СТАНЕМ ЕСТЬ ОГУРЦИ

Чуть меньше месяца назад в России была создана правительственная комиссия по русскому языку. Задачи перед ней стоят амбициозные — разработать целостную языковую политику, усовершенствовать правила орфографии и пунктуации, определить единые требования к созданию словарей и грамматик, содержащих нормы русского языка. Возглавил комиссию министр просвещения Сергей Кравцов. Кто войдет в комиссию, пока загадка, ее состав еще не утвержден.

У многих лингвистов создание правительственной комиссии вызвало недоумение: уж слишком разноплановые у нее цели. Одно дело государственная языковая политика, это однозначно чиновничья вотчина, другое дело — реформа правил орфографии. К тому же на протяжении многих лет существует орфографическая комиссия РАН, которая как раз разрабатывает и совершенствует правила орфографии.

Заниматься вопросами языкознания - дело для власти неблагодарное и рисковое, считает лингвист, филолог Михаил Эпштейн и напоминает слова Иосифа Бродского: язык древнее и могущественнее государства. Достаточно вспомнить, сколько издевок вызвала масштабная орфографическая реформа, затеянная в начале 1960-х Никитой Хрущевым. Будучи малообразованным и малограмотным, Хрущев очень стеснялся, что не может писать без ошибок, а потому выступал за упрощение правил русского языка. Если бы реформа состоялась, мы сегодня писали бы «о» после щипящих: «чорный», «жолтый», «жолудь», «жжот». После буквы «ц» шло бы «и» — «циган», «ципленок», «отци», «огурци». Заяц писался бы «заец», а брошюра - «брошура». Исчез бы мягкий знак в окончаниях слов, заканчивавшихся на «ж», «ч», «ш», «щ» - «доч», «мыш», «знаеш», «хочеш».

- В сентябре 1964 года эти предложения Государственной орфографической комиссии Академии наук были опубликованы — и встречены единодушным одобрением советского народа. Еще 12 октября газеты с восторгом писали о нововведениях, о грядущем неуклонном повышении грамотности. Но 14 октября состоялся пленум ЦК, на котором Хрущев был отрешен от власти. Вслед за его политической смертью сразу же приказала долго жить и реформа: вся пресса начала ее дружно высмеивать как проявление волюнтаризма, а мастера пера смело заявили, что не станут есть «огурци», - напоминает на своей странице в Facebook Михаил Эпштейн.

Не случайно, Владимир Путин на заседании президентского Совета по русскому языку заметил, что изменения назрели, но никакого «вульгарного упрощенчества» в пунктуации и орфографии быть не должно.

ЗАЧЕМ НАМ «ЖАРЕНЫЙ» И «ЖАРЕННЫЙ»?

Тогда что же и зачем менять?

- Правила орфографии и пунктуации в русском языке довольно непоследовательны и иногда настолько сложны, что в них не разберешься, ни один школьник не в состоянии их запомнить. Речь о написании НЕ слитно и раздельно с прилагательными и наречиями, а также одного и двух Н в прилагательных и причастиях. Я на стороне умеренных реформаторов и считаю, что надо либо упростить правила, либо разрешить в написании вариативность, - говорит лингвист, профессор РГГУ и Высшей школы экономики Максим Кронгауз.

- То есть менять орфографию из-за школьников, которые не могут вызубрить правила?

- Стимулом к реформе 1918 года тоже были как раз проблемы школьников, гимназистов. Об этой проблеме начали говорить еще раньше, в конце 19 века. Правила были настолько сложны, что учителя не справлялись с обучением, именно они и заговорили о реформе. Но ее боялись проводить. И провели лишь тогда, когда пришла другая власть, у которой была политическая воля. Население почти всегда против языковой реформы, при том, что школе и учителям она нужна. Если сейчас начать серьезные изменения, и разрешить, например, «жареный» всегда писать с одной «Н», это будет названо упрощением и деградацией языка. Поэтому с одной стороны всем так было бы проще, с другой - образованные люди не хотят терять то, что выучили — это их преимущество перед остальными.

2
Лингвист, профессор РГГУ и Высшей школы экономики Максим Кронгауз. Фото: Личная страничка героя публикации в соцсети

- А как же тогда оценивать ЕГЭ по русскому, если допустить вариативность в написании?

- Вариативность не должна привести к хаосу, если ее не слишком много. Она подходит лишь для спорных случаев. А мы используем ЕГЭ как некоторый способ поймать негодяя, неуча и подсовываем школьникам как раз сложные случаи, потому что на них можно засыпаться. Делать это совершенно не обязательно.

Collapse )
promo staryiy september 3, 2019 04:25 9
Buy for 20 tokens
Несмотря на то, что они, допустим, являются чистейшим "лтдбром". Поясню: я ни в коей мере не претендую на их какую-то художественную ценность. Я вообще, что касается своих текстов, особо ни на что не претендую )) Даже касательно тех, над которыми работал некоторое довольно продолжительное…
кузьмич

Пилот минус инженер

    В авиационных полках - где-то больше, где-то меньше - безусловно, существует эта кастовость: "белая кость" - лётчики и "черная" - технический состав. Инженерно-техническое руководство - некая прослойка. Разумеется, до жесткой конфронтации это не доходит, да и вообще выражено не так явно, в основном, на уровне бытового обеспечения, каких-то социальных моментах и некоторого подтрунивания друг над другом. Впрочем, такое существует и внутри ИТС-среды, например, тот же РЭБовец, с полным основанием на то, может назвать "двигателиста" - "маслопупом". На что тот беззлобно огрызнется: "Паяльник, мля, вот когда самолет полетит на твоей станции, а не на движке - тогда и будешь выеживаться!" И тоже будет прав.
    На самом деле, неглупые летчики понимают, что в руках технических специалистов - их жизнь, а неглупые технари это тоже понимают и осознают ответственность, ну и помнят - почему они вообще выбрали такую специальность. Бывают, конечно, случаи, когда в авиационное инженерное училище поступает юноша, страстно мечтающий об авиации, но по состоянию здоровья - например, не 100%-ное зрение (сейчас, кстати, ситуация с этим смягчилась), он не проходит "в летчики". И тогда он идет в технари или авиационные инженеры, лишь бы быть рядом с этим чудом. Я сознательно не ставлю это слово в "кавычки", поверьте, взлетающий самолет - это, на самом деле - чудо. На это смотреть можно бесконечно и это зрелище никогда не надоедает. Впрочем, я пишу это, основываясь на своих впечатлениях - человека, окончившего, в свое время, как раз-таки, высшее авиационно-инженерное училище. Но не по вышеуказанной причине. Я поступал именно туда, куда хотел и на ту специальность, которую хотел иметь.
    А, например, один мой одногруппник, отслужив в рядах ВВС, летал после этого бортинженером на гражданских авиалайнерах, потом переучился и теперь - "правак" (второй пилот) на Airbus. Вроде как осуществил свою мечту. Как выяснилось позже. А, именно, на встрече выпускников нашего курса, на 30-летии выпуска. Таким вот сложным путем шел человек. При этом, как опять-таки, выяснилось на этой встрече, он уверен, что практически все, кто заканчивает не летные училища - мечтают летать. Думаю, он ошибается.
    Что касается, собственно пилотов - там ситуация однозначная: мечта о небе. Ну, хорошо, что у многих она осуществляется. Опять-таки, есть некоторые нюансы. Например, когда в лётное училище поступает человек, успешно сдавший лишь физподготовку (особенно это касается истребителей, с транспортниками несколько иная ситуация, туда, в принципе, не так легко поступить), и вполне, в процессе обучения (и - далее - в полку) освоивший управление самолетом. Но при этом, если он не очень, скажем прямо, умный - у него может возникнуть некое чувство превосходства над окружающим быдлом, цель жизни которых - обслуживать его пилотирование. По его мнению, разумеется. Таких товарищей обычно "регулируют".
    Помню, была ситуация, когда наш полк перешел с Су-17 на Су-24-е, а там экипаж состоит из пилота и штурмана. Годы были уже 90-е, видимо, выпускников именно летных училищ по этой специальности не хватало. И штурманов набрали из какого-то геодезического технаря - кто по здоровью проходил. И вот эти 20-летние "летчики" ходили по городку с явным чувством превосходства на лице. Ну, в итоге, когда парочке наиболее выё...стых на очередной дискотеке в Доме офицеров начистили свисток - когда они вели себя соответствующим последствиям образом (обычно таких ситуаций не случается, это всё же не сельский клуб) - как-то всё вернулось на круги своя.
    Предварительно подытоживая вышесказанное, могу заявить, что в авиаполках между летным и инженерно-техническим составами нет того антагонизма, который пытаются изобразить отдельные граждане, даже являющиеся в прошлом коллегами по первой моей специальности. Что не отменяет наличие всяких сугубо специфических, можно сказать - профессиональных шуточек и подколок на эту тему внутри самой среды. И, конечно, когда отдельные товарищи начинают изображать из себя неких "знатоков", не являясь таковыми - их окружающие "осаживают": не лезь не в свой огород.
    Откуда фраза в заголовке поста? Кто в теме - те понимают, остальным поясню. Это - специальность, которая записывается выпускнику летного училища в его диплом о высшем образовании: "пилот-инженер". Нет, конечно, в летных училищах проходят курсы и динамики полета, и теории и конструкции двигателей, но... Понятно, что не в том объеме, как это даётся в инженерно-авиационных училищах.
Collapse )
кузьмич

Самый лучший сочинский "сувенир"

    Эпиграф: "Что за подарок - цветы? Постоят пару дней - и в мусорку. Другое дело свиная голова. Это и суп, и холодец, и просто красиво".

рыба

    Вы знаете, что это такое? Это - лучшая рыба всех времен и народов. Это - черноморская барабулька. Можно еще так ласково - барабуууля, барабууулечка... Вот эта вязанка стоит 500 рублей. Удовольствия - на 10 тысяч, не меньше, поверьте. Сейчас расскажу еще, где ее брать.
    Но во-первых. Как оказалось, барабулю вылавливают не раньше октября. Таким образом, когда мы в прошлом году с женой отдыхали в Сочи и - конечно же, заказывали в ресторации жареную барабульку - это был отнюдь не свежий улов, как нас убеждали звездуны-халдеи, а, в лучшем случае, годичной давности заморозка. Не случайно, она была вхлам зажарена в панировке - чтобы тупо не распадалась на куски, ее "мясо" очень нежное, оно такие процедуры плохо переносит.
    Ну, фиг с ними, с нехорошими обманщиками, пусть это останется на их совести, а в этом году, благодаря сочинским рыбакам удалось отведать вяленой барабули. Я ничего не стану утверждать, но - не похожа она была по вкусу на прошлогоднюю. Ну, может, я плохо разбираюсь в рыбе. В любом случае - она была КЛАССНАЯ! Мужики еще коптят ее (и не только ее), но копченой не хотелось. А что за мужики - сейчас расскажу, даже, можно сказать, прорекламирую их, совершенно бескорыстно.
    Но для начала - просто оцените их цены на морепродукты - язык не поворачивается называть таким казенным словом то великолепие, что они вылавливают и готовят.
✅ Мидии - 1000 руб./сетка (2.5 +-10% кг).
✅ Барабуля гор. копчения - 1000 руб./коробка (1.1 кг).
✅ Барабуля вяленая - 500 руб./вязанка (300 грамм).
✅ Форель гор. копчения - 1100 руб./1кг (4-5шт)
✅ Устрицы - 220 руб. за шт., заказ от 6 шт.
    Вполне в духе времени, у рыбаков есть аккаунт в Инсте: https://www.instagram.com/fishing_sochi/?igshid=1dtltmzdmdgis
    Ну, зацените сами всю эту красоту, полазайте (никогда не знал, как правильно пишется это слово) по страничке, полюбуйтесь.